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納車後数十キロを走った、ファーストインプレッションです。



まずは気になる点です。

1．ロードノイズ
アスファルトが荒れた路面を走ると、「ゴォ～」というロードノイズが結構車内に入ってきます。
試乗記事で静粛性が増したと書かれているように、確かに車外の音の侵入はAXELAに比べて少ないと思いますが、ロードノイズは相変わらず車内に入ってきます。
特に私の場合は、AXELAのタイヤをコンチネンタルのExtremeContact DWS06に変えていたので、なおさらだと思います。
このタイヤの静粛性は特筆ものだと思います。
AXELAのパーツレビューをご参照ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/202588/car/1741835/10293457/parts.aspx
ちなみに、私のMAZDA3のタイヤはブリジストンのトランザでしたが、このタイヤの外観は私の好みではありません。
（サイドウォールが丸い　リムガードがほとんどない　サイドに細かいサイプが刻まれている　など）
これなら、多少乗り心地が硬くてもトーヨータイヤのプロクセスの方が良かったです。

2．シフトダウン時のショック
セレクターレバーDポジションでアクセルオフした際に、どのギアからのシフトダウン時かは判りませんが、フロアーから「ガ・ガ・ガ」というような軽いショックが何回かありました。（AXELAでは経験したことがありません）
頻発するようなら、1ヶ月点検時に診てもらうようにします。

3．Aピラー上部付近からの異音
これも荒れた路面を走っているときですが、Aピラー上部あたりから「カタ・カタ・カタ」という異音が発生します。
こちらも頻発するようなら点検時に診てもらうようにします。

次に、良かった点です。

1．アイドルストップからの復帰
マイルドハイブリッドとなり、セルモータの代わりにベルトISG方式となったことにより、アイドリングストップからの再スタート時の振動や音が圧倒的に軽減されています。
再スタート時に、フロアーが少し「ブルッ」と震える感じがするだけでエンジンが再始動しています。
これは、出だしのモーターアシストの恩恵以上の感動でした。

2．ブレーキフィーリング
前車AXELAは、ブレーキの踏力が弱く少し踏み込むと急にガクッと効く感じがあり、スムーズなブレーキ操作がしにくかったです。
そのため、ブレーキフルードを替えたり、ブレーキパッドを変えたり、さらにはマスターバックストッパーまで付けたりしましたが、あまり改善されませんでした。
MAZDA3では、踏み込みに比例してブレーキの強さが増していく感じで、とてもコントローラブルになりました。
確か、M-Hybridになってブレーキバイワイヤーになったと思うのですが、違和感がないどころか、とても良いかにに仕上がっています。

3．内装の質感アップ
AXELAでも相当良かったと思いますが、MAZDA3になって更に進化しています。各SWのタッチや、ウインカーの動作音、ダッシュボードのソフトパッド、ハンドルの質感など、どれをとっても車両価格300万円以下のクルマとは思えない質感です。
内装パーツのピアノブラックなど少し気を遣う部分はありますが、全体的には国産車の中ではかなり秀逸な出来だと思います。

これから乗り進むにつれて印象が変わるかもしれませんが、まずは備忘録としてのファーストインプレッションを記しておきます。