タケPのブログ一覧

今日　ツーリングデ～だったんですが
昨日の夕方から　頭痛が酷くて.....
しかも　自宅に帰ってから　更に体調悪化で
天井がグルグル......（；＿；）

熱中症になったのか？？か　なんだろ～？？と
朝になっても　イマイチ体調が戻ってこないので
ツーリング参加中止にしました......残念です　（＞＿＜）

で、しばらくすると　ボチボチ動けそうなんで
ジィ～っとしてるのも　体によくないし～と
パッソの気になってるＡＴ用のマウントを
元々のＭＴ用のマウントと交換してみました。

やっぱり　ＭＴ用の方がクラッチミート時の
ジャダーがかなり軽減して　いい具合に戻りました。
特にバック時のジャダーが　たまらなかったので
これも　かなり収まったので　バッチリいい感じになりました　＾＾

でも、こんな感じでゴソゴソしてたら
また　体調がブリ返してきそうなんで
昼からは　自宅で　おとなしくしてよ～っと　（；＿；）

エンジンのその後の調子ですが　
調子は　バッチリ！特に問題無しですね　＾０＾

エンジンフィーリングは　2000回転からは
Ｋ3では味わえないトルク感で
特に　今からのエアコンＯＮ時には
いい感じで　走ってくれます　＾＾

ただ2000回転以下では　ＡＴ用のＥＣＵのままでの
仕様なのでか　分かりませんが　
2000回転以下は　イマイチちから不足を感じます。

やっぱりＥＣＵに関しては　気持ちに財布に余裕があれば
スポＭＥＣＵ＋サブコンの方が
いいフィーリングを得そうな気もします　＾＾

まぁ....今のままでも十分ですけど....＾＾；.

燃費に関しては　Ｋ3の時と　ほぼ同じなので
もしかしれば　今～エアコンＯＮ時が多くなると
エンジンにパワーあるので　燃費もアップするかもです........

今度は...................マフラー...........足..........いいなぁ～と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　毎日　妄想しています　＾０＾

3ＳＺに載せ換えで　ノーマルエアクリにタワーバーが
干渉してしまうので　タワーバー外してたんですが
やっぱり　何か外して解決！と言うのは　悔しいので
エアクリのフタを　車高短加工したみました　　＾０＾

まぁ............まぁ...........の出来ですね！

後々は　もっと熱い感じのエアクリも考えていますので
当分は　このノーマルな感じで行こうと思います　＾＾；

Ｋ3用加工したので1.3となってますが
これの感じも　実は気に入ってます　＾＾

では、
今後　3ＳＺに載せ換えされるであろ～方々に
ノウハウのおさらいです　＾＾

最低用意して頂くパーツ

・ｂＢ用の3ＳＺ（本体　ＩＮ・ＥＸマニ付き）
・ＱＮＣ21用のＥＣＵ
・前期パッソだと　Ａ/Ｃ低圧ホース

これだけあれは　後は　エンジン脱着作業に
こなれている整備工場　もしくはチューニングショップに
お願いするだけです　＾０＾

で........ここで　1番肝心なことが　3点あります！

まず　エンジンブロック長が上方に2～3ＣＭ程度伸びますので.......

・マフラーフロントとＥＸマニが届かなくなりますので
マフラー上方延長加工が必要！

・ノーマルエアクリも上方に上がりますので
タワーバーがあれば　エアクリとタワーバーが干渉します

・Ａ/Ｃコンプレッサーはパッソ用を使用

フォトでもわかるように　マフラー延長しています。
夜中の作業だったので　雑な溶接になってますが........（＞＿＜）

かなり　お手軽な排気量アップ作戦ですよ～　＾０＾

ドシドシ　やってくださいね　＾＾

3ＳＺにｂＢのＥＣＵで　無事動き始めましたが
メーター内の燃費計が　全く表示しなくなって
少し寂しいなぁ～と感じてましたが　解決しました！！

なんとｂＢには　元々　燃費表示する機能が無い様だったんです　＾＾；

そら～　表示しませんよね　＾＾

コレぐらいの事ですが　気になった事が
解決できて　何気にちょっと安心感です　＾０＾