タケPのブログ一覧

今日は朝から嫁さんの商談にホンダ屋さんに行ってきました＾＾　行くまでは完全にＮＥＷライフ購入満々で行ったんですが、ホンダ屋さんに「買うんでしたらターボ付きの方が良いかもしれませんよ＾＾」と言われちゃいまして　試乗車のゼストのターボ付きの試乗をすることに......＾＾；嫁さん自身はターボ付きのマシンの運転は初めてだったので　えらく感動感激でインパクト十分だったようで　ターボ付きモデルの購入と考え直しまして　結局保留となりました（＋＿＋）　で、おまけに買い物行ってた先でナイナーチェンジ前のライフを見て「あれの方が可愛いやん！！あれにする」と.......（＞＿＜）困ったモンです（＿.＿）なんで、明日の朝ホンダ屋さんにマイナー前の方の在庫を探して貰おうとなりました（；＿；）ほぁ～..........　で、昼からパッソと格闘大会！！ＹＲＶのＥＣＵを付けてタコメーター・パワステ・エアコンを解消するぞ！！と意気込んで始めたんですが........配線図の下調べも一応済ましていたんですが　なかなか思うようにならないもんです（＞＿＜）結線自体は何の問題も無いと思うんですがタコメーター信号が弱いのか2気筒信号状態で　タコメーターの示す値が実際の倍の数値に　どうあがいてもなるんです（＞＿＜）かなり格闘しましたが解消の兆しが無かったんで　ほっておいてエアコンにと結線したんですが・・・・これまた駄目なんです（＋＿＋）かなりの時間アレよコレヨと格闘したんですが　一向に進歩無しで　半分ヤケクソ状態で自分自身がオーバーヒート気味になってしまい「こうなったらパッソのＥＣＵ捨ててＹＲＶのＥＣＵだけで駆動や！！！」と何気にクランク信号をパッソのＥＣＵ～切り離しエンジンとＹＲＶのＥＣＵに直結にすると　な・な・な・んと　あれだけ頑張っても駄目だったタコメーターが正常に動き出したんですわ＾０＾　やった！！！！！偶然の出来事で　なんと動き始めたんです＾＾　多分ですが、ＥＣＵが2個とも繋がった状態だったら信号が微妙におかしな信号になってしまっていたんだと思います。タコメーターが正常に動いたことでパワステのＥＣＵも正常に動き出しました。これで一気に2個解消です＾０＾　後は、エアコンだ～と思い同じやり方で試してみたんですが駄目でした（＞＿＜）　どうやらエアコンは手ごわいようです（＋＿＋）　まぁ、それでもタコメーターが復活してくれただけでも最高です＾０＾　ＹＲＶのＥＣＵで回転信号がバッチリ出来たんで　前々から気になっていたＶＶＴｉの信号もＹＲＶのＥＣＵ～繋ぐことに変更です。これでＶＶＴｉの動きも問題無いと思います＾＾；　しかし、エアコンの問題解消にまだまだ時間がかかりそうです（＋＿＋）