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いろいろとゴム部品関係、
リフレッシュしたのは良いけど、
普段使いには中々厳しい乗り心地となってしまったGDB。

パフォーマンスタワーバーリアに続く改善施策として、
フレキシブルタワーバーを入手。

前々から某オクにて模索していましたが、
何故かGD、GG系のフレキシブルタワーバーが出てきません。
出てくるのはレボーグとか、エクシーガとか、
レガシィ関係の物ばかり。

そんなところにスバルDラーからDM。
恐らく今年2回目の待っていました！
お客様感謝デー！！

もうこれは値段高いけど新品の入手しかない。

て事で、スバルDラーに電話。
在庫確認したら、残数:5本でした。
即刻注文！後日入手しました。




新品なので、
取説やらワッシャーやらロックナットやら、
一式揃ってます。

ワッシャーなどは通常の厚さではなく、
しかもワッシャー、ブラケット、ナット
の順番で締結とは。？
ブラケット、ワッシャー、ナットの順と、
何が違うのでしょうか？
私には判りません。





あまり乗らないので、
先ずは取り付け前に現状で試走。

ステアは重いし、路面からのインフォもガシガシ入ってきます。
まあ、これはこれでありですね。

そして現状のタワーバー、取り外し。




なるほど、
普通のクルマです。
ステアの切り出しでの反応、鈍感。
路面からのインフォも激減。
運転して楽しくない。

そして、フレキシブルタワーバー装着。




動き出して直ぐに判りました。
前車BPEで取り付けた時の感動の記憶もあったのですが、
BPEではタワーバー無しからの装着。
今回はタワーバー有りからフレキシブルタワーバー装着でしたので、
そんなには期待していませんでしたが、
なんのなんの！
これは何故からでしょうか？
車庫から出す時に先ず、パワステのアシストが断然軽くなりました。
ステア握る手には路面からのインフォがしっかり伝わりますが、
標準タワーバーの時のいやなキックバックはかなり抑えられ
路面の継ぎ目や凸凹からの衝撃が激減しました。
体に感じる衝撃もかなり抑えられて、乗り心地が向上しました。
それでもステアの切り出しからのレスポンスは、
標準タワーバーの状態をキープしています。

正直こんなに乗り心地の改善があるとは想像していませんでした。
パーツ自体の価格は決して安くはありませんが、
私自身としては価格対価の得るものはあると感じています。