manta39 evoのブログ一覧

近頃サーキット走行に向けて GSの弱点要素ばかり気になるのであります。

実際にAT車で走行してみて MT車と勝手が違う事もあり戸惑いが増幅中…


(AT車での走行は2ペダルですからメリットもあります。)

僕の車のEgは2GR-FSE
燃費が良い割にハイパワーなんて良い評価もされているようですが
あくまでもノーマル状態での話であります。(Eg自体はノーマルですが…(((^^;)。)
SCも載り TOM'Sのカタログデータでノーマル+40ps 触媒の撤去、インテーク等の変更で+αになっている…？はず(((^^;)(計った事はないので) なのですが SC付けてMT飛ばしたとか、エンジンブローしたとかちょっと耳の痛い話もチラホラ…汗

聞くところガラスのエンジンにガラスのミッションがくっついてるなんて話もあります。
(唯一の強みはオイル関係に限らずキッチリメンテされていた個体でとりあえず自分もそれらは辛うじて引き継いでいる事)

自身実際に２度走ってみましたが 富士のストレートで 思ったところでシフトアップしてくれません…困
これがATFオイルのせいか？各所電気制御のお陰か？未だ分からずと言ったところ…

2GR-FSE エンジン
当たり、ハズレもありますけど
1気筒あたり60psが一区切りなんて言う話も…(だとしたらキャパオーバーかも？)
贅肉は削ぎ落とされ エンジンに余分なキャパは殆どない様子です。
(トヨタのコストカットの結果ギリギリのキャパ？よく出来ていると言えば出来てます。)
日産のエンジンとここら辺りが違う気がするのであります。…涙

ストレスなしにまわりますしトルクもついてくる(トヨタのエンジンでは珍しくよく回る…笑)良いエンジンだと思いますが チューニングや耐久性には疑問符のつくEgの様であります。


エンジン本体に手を入れるつもりは今のところないのですが酷評にめげず壊さない為、壊れない為に気になってくるのが
クーリングパーツと各部オイルの選定

今まではショップが奨めてくる物を使っていたので あまり深く考えた事のないオイル選びに最近神経質になってエンジン、ミッション共に未だ決められず。

昔と違いオイルの銘柄も倍増
始めて聞く名前も珍しくありません…汗

どこのメーカーの説明を読んでも最終的には同じ様な事が書いてある様な気がいたしますが 少しでも良いものを入れたいという悲しい性。
一体どれがいいのか？サッパリ…
説明を読めば読む程に土坪に嵌まる感じでありますね。

それから 交換サイクル
基本的な根拠はありませんが 過給機付いてますし壊れてもらってはいけないので
今のところ3000～5000km程度 使用状況、汚れかたで交換するようにしています。


交換サイクル談義も人それぞれで
高いオイルは長く使えるとか 安いオイルで早いサイクルで交換するほうがいいとか 聞いているとどちらも一理あるのですが 長く使う派と短いサイクル交換派と視点が違うので…悩

鉱物油か？合成油か？の論議も近い感じでありますね…悩、悩

一番今気になるのが ATFオイル
こちらのほうがまだ分かりやすい気がするのでありますが どうなんでしょう？

どこのメーカーもハードなレース、ラリーなどに使われています。
何となくわかっていますが…オイル選びは最終的に人好き好きという感じなんですかね～♪