ゆう＠ＳＴＳのブログ一覧

去年の１２月ロドの車検を期にタービンリターンホースが取り付けられているオイルパンの修理をしました。

メンバーを外しての修理の為、フレームの捩れがでてコーナーウェイトが狂い、真冬の冷えた路面ではストレート走ってるにもかかわらず２速６２００回転から直ドリを起してました。
((((((((((ﾉ∀`)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾟ･｡


トンでもなく危ない車でした。（面白いけど）

オマケに燃料が薄過ぎる為、排気温度は５速１２０km/hで８００℃。
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

加速はＳ２０００に追いつくほど鋭いのに巡航速度は軽自動車並み・・・なんちゅうクルマだ(^_^;)

軽井沢ＭＴＧ前になんとかしようと試行錯誤で車高変更、インジェクター交換、アッパーアームの再締め付け、ｅｔｃ。

テスト走行中にラジエターのアッパーより水漏れ、交換。
インジェクター交換後のテストで排気温度計故障、修理。

ミッション、デフ共に保護の為８０Ｗ-１４０と云う硬目のオイル。
デフに関してはロドのケツを思いっきり持ち上げて入れるだけ入れてあります。(^_^;)
走り出したばかりだとギアオイル硬くて２速に入りません。(*≧ｍ≦＊）ププッ


取り合えず軽井沢ＭＴＧ前に一応仕上がりました。

テストは軽井沢の往復でやればよいと考え、行きは碓氷バイパスの登りでお供はスーチャーＮＢ８と過給勝負。
碓氷バイパスの登りでも高速ステージになってしまいます。(^_^;)


帰りはド派手なウィングを付けたＮＡとＮＢの３台で高速巡航。
５速１２０km/hでパーシャルで流すと８００℃・・・・ヤバイです。
まだ、燃料が薄い感じ。やはり、＋４０ｃｃでは役不足か？
インジェクターはＮＢ８後期の２７０ｃｃが欲しかったんですが２５０ｃｃしか手に入らず取り合えず付けたから・・・・

それでも、ヤケクソで踏んだら『あれっ？』
排気温度計、下がり始めました。７６０℃まで下がった。
急激に燃料が流れガソリン冷却です。(^_^;)

メンバーを組んだ直後に出てた『車体の妙な振動』もありません。
ウェイトバランスも良さそうだし、ショックもストロークを確保した為良く働いてます。


『踏める！』


１４０，１６０，１８０・・・・・これ以上目盛りありません。(^_^;)

オープン＆目盛りなしの為、ここでアクセルを緩めましたが、やっと踏めるクルマになりました。(^_^)ｖ











でも、











エキマニにクラック入ってるんだよねぇ(´・ω・`)
消火器下ろせません。〓■●ﾊﾞﾀｯ