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１０日の台風でパッド交換に行けず、近場の別のショップで着けてもらうことにして自宅配送に。
こんな荷物が玄関に来ていると、ワクワクするんですよね～








↓開けると、エンドレス箱


↓出てきたのが、これです

純正パッドを見本に渡して、１０日間で完成！　早い速い！
鳴き防止板はエンドレスパッドにつけ替えています。パッドの型は、ＡＰレーシングだそうです。
見た目は、ていうか溝の入り具合が違うけれど大丈夫かい？　不安と期待・・・
で、週末に交換予定です。フロント１セットで３４０００円なり。

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パッド交換依頼の電話で、ショップさんが、「そうそう、前にゆうたはったでしょう、あれねえ、今なら、商品先出しで１個だけ即納できますけど、どうします？」と、、、商売うまいなあ、性格を見抜いてらっしゃる。

どうも回生ブレーキのギクシャク感が気になります。
修正プログラム前は、大きな振幅で「キク～、ヌケ～、キク～、ヌケ～」でした。修正後は小さな振幅で小刻みに「ｷｸ.ﾇｹ,ｷｸ,ﾇｹ」な感じです。
ダストや鳴きは「しゃあない」と思うタチですが、このキクヌケは気持ちが悪いです。ショップに相談したら、初期タッチを甘くするパッドを試すこととなりました。恐らく、パーツレビューで最多登場頻度のパッドと同じ組成になるでしょう。
路面を鷲づかみにする制動力と足裏とブレーキが一体化したような制動フィーリングがどうなるかが？

日曜日交換予定ですが、台風がブレーキかけそうです

■ISのココがカッコいい
スタイリング
直線と平面を極力抑えたグラマラス、かつシェイプアップされた造形
特にリアタイヤハウスの膨らみは魅惑的
ホワイトノーヴァは夜の灯りを映し出し、宝石の如く輝く

■ISの走りや技術のココが凄い
神経が張りめぐらされた人車一体の操縦性

■ISへの想いを語ろう
レクサス キメラ ＩＳ（実用燃費１６km/l）
2.5Ｌスポーツハイブリッドエンジンにモーターアシスト付ハイブリッドターボを搭載したインテリジェントレーサー

レクサス ガラパ ＩＳ（実用燃費６０km/l）
リアウインドウに太陽光パネルを貼り付け、室内側は液晶モニター
熱・振動エネルギーを電気エネルギーに変えるモジュールを次世代ラジエターとショックアブソーバーに搭載

レクサス コスモ ＩＳ（実用燃費６万km/l）
レクサス衛星を宇宙空間に配備し、太陽光で発電した電力をＧーＬＩＮＫを介して、各レクサスに送電する


※この記事はこれぞ日本のプレミアム「LEXUS IS & GSを語れ」 について書いています。

ＩＳ３００ｈの２ＡＲ－ＦＳＥのパワーチェックをしました。
整備モード移行ツール（BHIC-HV-00）で、モーター出力を遮断して測定。ＣＶＴのためかアクセルの踏み方で出力が異なってしまいました。１５４ＰＳはアクセルをエンジン回転に合わせて徐々に踏み込んだ時のデータです。１９２ＰＳは初めからアクセル全開で踏み込んだ時だそうです。カタログデータは１７８ＰＳですので、２つの測定値の中間位です。カタログの出力カーブはリニアな１９２ＰＳのカーブに似ています。
ノーマルモードとスポーツモードの差はありませんでした。





ＮＸ３００ｈのエンジン２ＡＲ－ＦＸＥの出力は１５２ＰＳで、モーターを含めたシステム最大値１９７ＰＳ（ＩＳ３００ｈのシステム最大値は２２０ＰＳ）。ＩＳもＮＸもパワー全開時のモーター出力は４０ＰＳ程でほぼ同じということでしょうか。ＦＳＥとＦＸＥのＳとＸの違いは何なのでしょう？

ＮＸ２００ｔは２３８ＰＳで、「水冷式エキゾーストマニホールド一体シリンダーヘッド」なので、ショップさん曰く、「このターボユニットをＩＳ３００ｈに流用するのは無理」とのことでした。残念！

ハイブリッドかターボかみたいに、二車択一ではなく、エコもパワーもその場で選択できる一車二択な車が欲しい・・・
ドライブモードをノーマルでブースト０．３、スポーツモードで０．６とか、FUN TO DRIVE, AGAIN.！！

皆さんは気になりませんか？
ドア下端のデコボコ三角コーナーが気になってました。ボディー色が白だと、どうにもチープで空虚な印象。目立たなくさせるか、目立たせるかで、後者を選択しました。



↑は余っていたハンドルガーニッシュで、かれこれ、３ヶ月ほど寝かしていました。
ＬＥＸＵＳロゴ入りでステンレス製。
これを３角コーナーに貼っちゃえと、一気貼り！
（多分、ボディー側にあたっていないはず）





なんてことはなにもないですが、ドアを開けた瞬間のワンポイントおしゃれ感狙いです。
夜の光で輝くかなあ～

天候が不安定で、今日も晴れてるのに突然雨が降りました。皆さんも、外仕事に気を付けてください。