Bouze norのブログ一覧

（＊写真は関係ないッス～）

ATFの漏れが止まらないどころか・・・もれがひどいですorz
ッテン・・・ッテン・・・ッテン・・・
まるで点滴のようにしたたってますがなo...rz

シフトシャフトからだけでなくアウトプットシャフトからも漏れて居るご様子・・・

これは・・・キラキラ・・・修理項目増えましたね！（´。｀)またいじるぞ！
もはやシーリング剤ではどうにもならんのでしょう！

ここのシール部品はＣＪやＳＵＭＭＩＴにはないのでついにＮＰＤに注文する日が来ました！

ＮＰＤは初回のみクレジットカード登録の住所に送るらしい・・
ともかくあまりクレジットカードで直接取引はしたくないですが、こればかりは仕方ないです。

ついでにＡＴＦも注文します！

ってか日本でアメリカ製ＡＴＦ（とくにタイプＦ）を買うとアメリカの３倍以上の値段を請求されます
せっかくなので、ちょいと多めにＡＴＦを注文しておきます
資金不足になったら２倍の値段でヤフオクに放流しよっと（ﾆﾔﾘ

ＮＰＤから国際送料の明細がくるまで注文は確定しませんが、たのしみですね（´。｀)ﾆﾔﾆﾔ

インマニも変えた！
キャブも変えた！
もうほとんどが２Bblの元の状態に戻ったと言っても過言じゃないだろう・・・

ところが今回の燃費計測は３．７と・・・最低ではないにしてもまったくふるわない成績orz
おかしい・・・1973マッハ1さんの最低でも5ｋｍ/ｈにほど遠いぞ

きっとマッハ１さんは大量の添加剤で燃費を極限まで上げてるんだ！きっとそうだ！！
と心に思いつつ、、、せめて最低４ｋｍ/ｈにしないと・・・と思っております

色々ありますが、燃費とは結局ガソリンの消費量！
じゃ手っ取り早くガソリン経路・・・・とくにポンプを調べてみましょう

さてオイラのマスたんは車屋さんが付けてくれたＨｏｌｌｅｙの電磁ポンプで動いてます。
なぜ電磁ポンプに変えたのかわかりませんが、こんかい販売前につけたとのこと
誰かが「機械式ポンプが壊れたからじゃないの？」と言ってましたが、、、
機械式はエンジンに付いたままになってました。

と言うことは・・・もしかしたら今エンジンについている機械式ポンプにホースをツナギ直せばうごくんじゃないの？
ということでつないでみました

はじめはキャブ内に残ってたガソリンで駆動してたのですが、
あっというまにクリアのフューエルフィルターがオレンジ色に・・・そしてプスススンと停止
どうもこの元から付いているポンプは壊れているようです
というか燃ポンからオイルが漏れてたコトもあったので、、、中のダイヤフラムがこわれてるのかも
エンジンオイルとガソリンがポンプの中でまじっちゃってるのかも・・・

ともかくこいつは破棄します

取るの大変でした・・・パワステポンプをはずして、ネジを取って、、、ガソリンホースはクランプでつかませといて・・・

ともかくこの車のフューエルポンプは大変です！
ウィンザーエンジンとちがい、クリーブランドエンジンの燃ポンのボルトは上下に付いてます
なので下に潜って下のボルトは外せても、上のボルトは工具も手も入りません

で・・・なんとか取り出した燃ポン






これはディグリーザーかけて拭いたあとです。。。もとはスニソオイルをモロかぶりで真っ黒でした

なんか拭くとピッカピカじゃないですか？！
あやしい・・・・こいつ純正臭くない！
Ｆｏｒｄの純正はたいがいくすんだ色かブラス色のはず（思い込み

ともかくシャイニーなパーツなはずがない！
なんだか最後の写真にあるようにタグが付いてて12-854とあったので検索してみると・・・

でたー！Ｈｏｌｌｅｙ社製機械式ポンプ！コイツだ！！

ってことはですぜ・・・・
Ｈｏｌｌｅｙの機械式燃ポンが壊れたから、、、、Ｈｏｌｌｅｙの電磁ポンプに付け替えたと・・・
ドンだけＨｏｌｌｅｙすきなんじゃい！！
キャブもＨｏｌｌｅｙ　４Ｖだったし・・・なぜキャブをＨｏｌｌｅｙにしておきながらインマニはエーデルなんじゃい！！
全部Ｈｏｌｌｅｙに統一してたらそれはそれでよかった気がするのに・・・

まぁ前所有者の趣味はよく分からないですが、、、オイラは純正品に近づけます！


Cater Muscle Car Mechanical Fuel Pumps M6882

Summitでかったんですが、ロックオートでも同じ型番で売ってますね
たぶん純正に近いんでしょう！
コイツを取付けてエンジンかけたら普通にはしれました！


途中再度パワステポンプを取付けようとしたらネジがうまくはまらず、タップをかけなおしたり・・・
色々ありましたがバッチリ交換完了です


上から見たり下からみたり・・・うんうんガソリンは漏れてないみたい・・・

ということでこの車の燃ポン遍歴
・機械式ホーリー

・電磁式ホーリー

・機械式カーター


となりました。。。
細かな性能差はよくわからないですが、カタログ値をみると


・機械式ホーリー
MAX　Pressure　7.5psi
Free Flow Rate　80ｇｐｈ

・電磁式ホーリー
MAX　Pressure　7psi
Free Flow Rate　97gph

・機械式カーター
MAX　Pressure　6.5psi
Free Flow Rate　23gph

となりました。
MAX　Pressureはそれほど変化はないですが、順当に下がってますね
問題はFree Flow Rateですがガタオチしました。
走っててとくに違いを感じなかったんですが、これって送り出される燃料量がかなり下がったんでしょうねぇ～きっと燃費にも影響・・・してくれるといいなぁ・・・(>_<)

あでゅー！

さてこないだ１９７３マッハ１さんのシフト位置とかなり違うんじゃないか？と問題になったオイラのFMX
このマスタングにはC4やC6・・・オイラのFMXの三種類のATがあるらしんですが
オイラとマッハ１さんのＡＴはおなじＦＭＸ・・・なぜシフト位置が違うのか・・・

色々調べてみると、ＡＴＦの劣化がその原因らしいです。
ギアの損傷なら異音がすごいらしいですが、それもないですし
多段クラッチ板の損傷なら、シフトが滑る感じに成るはずですし・・
おそらくＡＴＦだろうと・・・
本当はトルコン太郎とかいう特殊装置でＡＴＦの全量交換をすべきですが、そんな施設香川にないです

購入した車屋さんが予備パーツでフィルター＆ガスケットを２セットくれてたので交換してみることに！

ＡＴＦオイルパンをとりはずせばこのようになってます。。。
画像が逆さなのはオイラが車の下に滑り込んで撮ってるからです（汗




ＡＴのオイルパンの方・・・いっけん綺麗ですが、ウエスで触るとご覧の通りスラッジがつもってます（涙
このスラッジが溜まるとＡＴＦの通り道を塞いで変速を遅らせてしまうんです
通常オイルパンに金属スラッジが浮遊しないように磁石が入っているはずなんですが・・・入ってませんでした。とりあえずオイルパンをパーツクリーナーで綺麗にしました。
取り出したオイルを確認してみましょう！

ディップスティックで見た感じではまだまだ綺麗に思ってたＡＴＦですが・・・日の光に当ててみるとこの有りさま・・・かなり黒いです
本当なら透き通った赤なんです。。。


オイル受けには大きめのスラッジが転々とのこってます・・・
まいったなぁこんなのがまだＡＴＦクーラーや油路に残ってたら、治りようがない・・・
やっぱり圧送してもらいに県外まで行こうかなぁ・・・

ともかく気休めに新油とワコーズの添加剤二種類をぶち込みます

ＡＴＦは一応ＴＹＰＥ－Ｆに準じたRED LINE社のRACING ATFです。
説明でTYPE-Fにも使えると書いてあるのはこれくらいでした。
もちろん前回つかったモータークラフトのTYPE-Fをつかえばいいんですが、、、こっちはあっちの半額でして（汗
２０L缶で安く手に入らないかなぁ・・・これはしばらくATFの交換を短期に継続した方がよさそう

ワコーズのPATSはゴムパーツを膨張させて漏れを防止する添加剤
AT-PlusはATF内のスラッジを分散させたり泡立ちを押さえて油温上昇を抑える働きがあります
これらをATFに混ぜ合わせた状態で入れておきます

これで漏れが止まればひとまずヨシですが、またしばらく様子見です

走ってみた感じですが・・・すこしシフト位置が下がりました
以前は６０ｋｍ/ｈで変速していた３速目ですが、、、５２～３ｋｍ/ｈで変速してくれます
ですがアクセルを強く踏み込んだ状態だと６０ｋｍ/ｈ近くまで引っ張りますねぇ・・・
うーんキックダウンリンケージの問題なのかなぁ・・・
ATの方はしばらく様子を見たいです。ATオイルクーラーも追加したいしね！

あでゅー（´。｀)ﾉｼ

まぁ～ネジが奥まったところにあって大変でしたが、無事エアコンのコンプレッサーとホース類をはずしてやりました！
だいぶエンジン前方がスッキリしたので、デスビの留め具をはずして点化タイミングを調整
タイミングライト持ってないので適当に回して、エンジンが快調になったら止めました
するとどぅでしょう!!
Pの時のアイドリングが・・・なんと800回転くらいにおちつきましたよ（爆
アイドリング調整ネジをクルクルしても７００回転くらいまでしか下がりません・・・
おかしいたしか５００回転くらいのはずが、、、まぁいいか

なんだかすんごく調子が良くなっちゃいました！
もしかしたらイグナイター２と新コイルのおかげかも知れません～

さてあとはATFの交換作業ですが、、、、車屋さんからもらったパーツ類の中になぜかFMX用のフィルターとオイルパンガスケットのセットが２つも入ってました・・・

ATの調子が悪いと言っていたので、、、そのためかも知れませんが、、、一度ATFをいれて回して出してをやってみようと思います。
なんでもスラッジが溜まるとATのシフト位置がおかしくなるらしいのです。
トルコン太郎で圧送交換出来たら良いんですが・・・香川には施工店がない模様・・・・
だれかATFの圧送交換してくるお店しりませんか？
ご一報いただければ幸いです(>_<)

あでゅー！

暑くなってきましたねぇ～（´。｀)
正直、、、早朝か夕方でないと車庫に日が差して暑いですorz
クーラー・・・まだ入れたくないのでおうちも暑いですo...rz

さて色々ＳＵＭＭＩＴでかったのですが、、、燃ポンも買ってます！
いまついている機械式燃ポンが動くかどうか分かりません
なんせ今は電気ポンプで駆動してますから～
なので保険の意味でも買いましたが、、、、付け替えたいです
付け替えるには・・・パワステポンプが邪魔で上のボルトに届くか不安
とりあえず放置です（´。｀)得意技ですね！


まぁ燃ポンはおいおいするとして～じゃイグナイターつけちゃお～



まずはＣＪ　Ｐｏｎｙ　ＰａｒｔｓのＹｏｕｔｕｂｅチャンネルで予習です
見た感じ・・・ちょー簡単ジャン？
では早速



こうで



こう！そして



コイルもFLAME THROWERに交換！

これで点化系はばっちり！！
そいでに買っておいたFord Racingのプラグコードを付けようとしたら・・・
デスビのキャップに合わないんですが・・・
これは・・・間違ったのか！？
プラグコードとデスビキャップに相性があるとは・・・（´。｀)ｶﾞｰﾝ
いやまてコードのキャップさえ変えたら使えるかも・・・どうだろう・・・まぁとりあえず放置
(>_<)得意技炸裂ですね！

とりあえずエンジンはかかりました～でもまったく体感はないです～
もともと２Vに変えて一発始動になったし～ポイントもすり減ってなかったんで・・・
パワーが上がった感じもなく、、、まぁ転ばぬ先の杖ってことで（´。｀)ふぅ！