TRDブレースは剛性UP部品に非ず？

って話なんですが。


先日GRガレージで得た情報と別ルートで知り得た情報、私独自の解釈を加えて総合評価をしてみました。
パフォーマンスダンパーは今回の話に関係ありません。

まず結論としてドアスタビとTRDブレース類、これ剛性としてはほぼプラマイゼロではないかと。
ドアスタビで外周部の剛性を上げるかわりに、フロア下の純正ブレースを交換する事により剛性を下げていますね。




パイプの肉厚は薄くなり水抜き穴を開けています。
コンコンと叩くと音が違いますし、取付部の中心軸がズレる事によりしなりが生じます。
純正ブレースはパイプ両端を潰してボルト穴を設けた形状で、中心軸に取付部があり引っ張り（突っ張り）強度は高く製造コストも安い純正部品らしいもの。

また、後ろの方のブレースは元々なかったものですから剛性は上がるかも知れませんが、その形状はお世辞にも剛性パーツとは言えないものであります。
剛性与える気ねーだろ的なw




但し、五角形プレートと二階建て補強プレートは高剛性を付加するパーツ。

つまり、剛性を上げる場所と下げる場所を設けてバランスを取っている...と。


正解かどうかは知りませんが、今ある情報をまとめるとこんな感じですね。
わざわざ手間をかけたような形状なのは理由があるはず。
剛性UPではなく剛性変化ってイメージですかね。

その理由を推察してみたのですがいかがでしょうか。
こういうの大好きなので、異論反論ありましたら是非教えてください。