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アルファードの2WD車に取付可能の商品です。
TRDパフォーマンスダンパーと異なる構造（パフォーマンスダンパーはヤマハ社の特許商品なので当然）ですが、結局はダンパーなので効果としては似たようなものでしょう。

COXボディダンパーの取付位置はフロントに関してはTRDと似たような場所（同じ？）ですが、リアはサスペンションメンバーとボディを繋ぐように取り付けるのがTRDとの違いとなりますね。

TRDパフォーマンスダンパーはリアバンパーの裏側にあるボディパネルの左右を繋ぐように取り付けますが、こちらはボディの歪みに抑制効果があります。
感覚としては板バネ先端のビーンとなる振動も抑制するのでしょうか。

対してCOXボディダンパーは、リアサスペンションメンバーとボディを繋ぐように取り付けるので、ボディとメンバー間にあるゴムブッシュのよじれを抑制する効果があると予想します。

リア側のみ考察すると、TRDパフォーマンスダンパーはボディに伝わった微振動とコーナーリング時等に生じたボディ歪みの抑制。
COXボディダンパーはボディに伝わる前（地面から）の微振動とメンバーブッシュがよじれる状況下での抑制。

私の4WD車にCOXボディダンパーは装着不可（ペラシャやデフがある為）ですが、2WD車ならば試してみたいところですね。

多分TRDとCOXは別々に効くと思いますが、2倍ではなく1.5倍程度（1+1が必ず2にならないパターン）になる気がします。
COXボディダンパーの減衰力が高ければメンバーブッシュの動きを抑制できますし、そこまで高くなければ微振動の抑制のみになりますからね。