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って話なんですが。


商品名は違いますが市販されているんですね。
吸入空気量を制限することによる出力特性を変える効果と最大出力の均一化（多種エンジンで）が図れます。

メジャーなところではF1を頂点とするレーシングカーや往年のWRCが有名でしょうか。
一般的なエンジンに使用すると低回転のトルクとレスポンスが上昇し、高回転のパワーとトルクが減ります。

WRCベースで有名なインプレッサWRX STiだと280ps/35kgmから230ps/43kgm位になります。
あくまでイメージですよ。
リストラクターの径にもよりますし、 WRCカーは軽く60kgm超えてくるので。


ここからは30系アルファードで予想してみましょう。

2.5L車は182ps/235Nmですから、多分160ps/280Nmくらいに。
ロングストロークエンジンですからトルクアップ効果が出やすいかな。

3.5L車は301ps/361Nmなので多分250ps/420Nmくらいになりそう。
こちらはショートストロークエンジンなので、トルクアップ効果は出にくいかも。

120km/h巡行の回転数でもトルクアップ効果が出ていると思うので、かなり乗りやすくなるかも知れませんね。
フル加速の瞬発力も良くなるので、高回転域のパワー低下があっても体感はしにくいかな。

あと心配なのは燃調。
補正がどこまで効いてくれるか...


いや、こんな考察も久しぶりで楽しかったです（笑）