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って話なんですが。


先日GRガレージで得た情報と別ルートで知り得た情報、私独自の解釈を加えて総合評価をしてみました。
パフォーマンスダンパーは今回の話に関係ありません。

まず結論としてドアスタビとTRDブレース類、これ剛性としてはほぼプラマイゼロではないかと。
ドアスタビで外周部の剛性を上げるかわりに、フロア下の純正ブレースを交換する事により剛性を下げていますね。




パイプの肉厚は薄くなり水抜き穴を開けています。
コンコンと叩くと音が違いますし、取付部の中心軸がズレる事によりしなりが生じます。
純正ブレースはパイプ両端を潰してボルト穴を設けた形状で、中心軸に取付部があり引っ張り（突っ張り）強度は高く製造コストも安い純正部品らしいもの。

また、後ろの方のブレースは元々なかったものですから剛性は上がるかも知れませんが、その形状はお世辞にも剛性パーツとは言えないものであります。
剛性与える気ねーだろ的なw




但し、五角形プレートと二階建て補強プレートは高剛性を付加するパーツ。

つまり、剛性を上げる場所と下げる場所を設けてバランスを取っている...と。


正解かどうかは知りませんが、今ある情報をまとめるとこんな感じですね。
わざわざ手間をかけたような形状なのは理由があるはず。
剛性UPではなく剛性変化ってイメージですかね。

その理由を推察してみたのですがいかがでしょうか。
こういうの大好きなので、異論反論ありましたら是非教えてください。

って話なんですが。


アルファードからのフィードバックとして、士別フィンのパチモンを軽バンに装着してみようかなと。
こちらは3Dプリンターで製作されたものですが、サイズとしては本物と同寸法になりますね。
※士別フィンのサイズは公開されています

アルファードのフロア形状と士別フィンの配置から空気の流れを推察、軽バンとの差異を修正しての装着という流れで。
何台かGTマシンのフロア下を見たこともあるので少しは精度が出るかなと。
※もちろんフィン以外も勉強済み

もし軽バンで効果を体感できたら妻のタントにもやろうかな（笑）

暇な時に2台リフトアップして遊んでみます😊