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って話なんですが。


先日GRガレージで得た情報と別ルートで知り得た情報、私独自の解釈を加えて総合評価をしてみました。
パフォーマンスダンパーは今回の話に関係ありません。

まず結論としてドアスタビとTRDブレース類、これ剛性としてはほぼプラマイゼロではないかと。
ドアスタビで外周部の剛性を上げるかわりに、フロア下の純正ブレースを交換する事により剛性を下げていますね。




パイプの肉厚は薄くなり水抜き穴を開けています。
コンコンと叩くと音が違いますし、取付部の中心軸がズレる事によりしなりが生じます。
純正ブレースはパイプ両端を潰してボルト穴を設けた形状で、中心軸に取付部があり引っ張り（突っ張り）強度は高く製造コストも安い純正部品らしいもの。

また、後ろの方のブレースは元々なかったものですから剛性は上がるかも知れませんが、その形状はお世辞にも剛性パーツとは言えないものであります。
剛性与える気ねーだろ的なw




但し、五角形プレートと二階建て補強プレートは高剛性を付加するパーツ。

つまり、剛性を上げる場所と下げる場所を設けてバランスを取っている...と。


正解かどうかは知りませんが、今ある情報をまとめるとこんな感じですね。
わざわざ手間をかけたような形状なのは理由があるはず。
剛性UPではなく剛性変化ってイメージですかね。

その理由を推察してみたのですがいかがでしょうか。
こういうの大好きなので、異論反論ありましたら是非教えてください。

って話なんですが。


アルファードからのフィードバックとして、士別フィンのパチモンを軽バンに装着してみようかなと。
こちらは3Dプリンターで製作されたものですが、サイズとしては本物と同寸法になりますね。
※士別フィンのサイズは公開されています

アルファードのフロア形状と士別フィンの配置から空気の流れを推察、軽バンとの差異を修正しての装着という流れで。
何台かGTマシンのフロア下を見たこともあるので少しは精度が出るかなと。
※もちろんフィン以外も勉強済み

もし軽バンで効果を体感できたら妻のタントにもやろうかな（笑）

暇な時に2台リフトアップして遊んでみます😊

って話なんですが。


整備士さんはTRD3点セット（ドアスタビ・ブレース前後・パフォーマンスダンパー）を意外に思っていました。
3点全て装着している人は本当に珍しいようで。

言われてみれば前車アルファードをDで購入した際も似たような反応が...

GR担当者の方とも話したのですが、30系の2.5L車に付けたらしっかり感が出て、3.5L車に付けると柔軟さが出ると言ったら...
含みを持たせた笑顔でしたw

サスペンションとの相性です😊と一言（笑）

詳しい話は避けますが、ブレースは根本が大事でバー部分は剛性確保ではなく振動を逃す経路と受け止めましたよ。
とりあえずタワーバーなしTRD3点セットのみ装着の状態はストリート車として正解のようです😁

何となく感じていた事が言葉になりわかった気がしましたね。
五角形プレートが重要と予想していましたが当たりでした。

GRの前身であるTRDパーツ、見た目は大した事ありませんが、かなり濃いことが判明しましたよ（笑）

って話なんですが。


最近洗車にハマっていて、時間の都合により2日かけてヌルテカに磨いて取扱店に向かいました。

透過画像のように地面が反射するくらいw

到着し鍵を渡して併設されているGRガレージにて買い物がてら担当者と雑談中、整備士さんがわざわざ『とても綺麗に乗っていただきありがとうございます』と2度目のご挨拶を（笑）

取り付けは90分程度でしたね。
で、GRガレージでの話を少し。

トヨタが製品として販売するにあたり、かなりの開発費用が掛かっています。
今回の士別フィンもそう、取り付け場所を何パターンも試し実走行データを蓄積をした上で最適化しているとの事。

フィン取り付け位置はmm単位で測定しているそうです。
取付指示書はもらえませんでした（笑）

それと入庫予約について情報共有していましたよ。
GR担当者は私の名前こそ知らなかったものの、在住都道府県と入庫車種、作業内容は把握していました。

プロ意識が凄い😳

後は空力や車両特性その他について教えてくれました。
後付けパーツもひと通り知っていましたし。

まとめると、車いじりは知見がものを言う。
知識、経験、観測、体感、データだそう。

下手にいじっていない私の車は整備士さんにもGR担当者さんにも高評価でした（笑）
シートカバーも言及され、『革シート嫌なんですよねきっと』とw

ハイその通りです（笑）

まぁ除電やら振動やら色々聞いたので、こっそり試してみようと思います。

って話なんですが。


以前より興味があった士別フィン。
KINTO FACTORY経由でGW前に発注していたのですが、取扱店が隣県のみという状況で装着が遅くなってしまいました。

街乗り領域ではさほど効果は感じないのですが、郊外を走れば変化が感じられます。
速度域としては60km/h以上でしょうか。

何となく真っ直ぐ走る気がするだけです（笑）

アルファードのような大柄ボディが真っ直ぐ走るだけで凄いと思いませんか？
轍や横風など、真っ直ぐ走らない外的要因はたくさんあります。（この2つだけ？w）

その大柄ボディを更に真っ直ぐ走るためのパーツになりますね。
かと言って曲がらなくなるようなものでもありません。

曲がらないのは元からですwww

言葉ではなかなか伝えられない部分ですが、個人的には取り付けて良かったなと思います。
コスパ云々気にする方にはお勧めしません。

ちょっとしたフィーリングの変化に3万円以上支払い、トヨタ様の商品を盲信し満足できる人にお勧めします😁

ちなみに30系の開発費用は4桁万円らしいですよ。
40系はプリウスのデータも活かして3桁万円だとか。
フラットフロア組は強いw
何れも採算取れない気がしますけどw

GRガレージ併設店だったので30系にも活かせる貴重な情報を色々と仕入れてきました。