びばよねのブログ一覧

って話なんですが。


ちなみにステージア260RSには前期と後期があり、後期は変更箇所が少なくなります。
それは同一型式に同じ指定部品を使用しているグレードがあるから。

後期には5MTのFour Sというグレードがあり、後期260RSでは変速機（と操舵装置もだったかな？）の改造申請をしていません。
つまり後期260RSはFour Sベース、前期はFour VというAT車がベース。

ちなみに操舵装置のアテーサはAT車が20:80〜50:50、MT車が0:100〜50:50と別物です。
プログラムではなく機構的に別ユニット。

こういう車に乗ると、リアに改というエンブレムを貼った車を見る度に『どこ公認取ったのかな』と観察してしまいますね（笑）
最近は見ませんが...

って話なんですが。


マル改車両ってわかります？
改造申請して型式に改がつく車両です。

以前、そういう車両に乗っていたのである程度知っていることを書いてみます。

まず型式指定というものがあり、車を構成する部品を各々指定してこれと同じものを使っているので一台ごとの検査を免除してくれっていう趣旨のもの。
量産車ならではの効率的な生産及び認可方法ですね。

で、そこから改造をした時にマル改になる訳ですよ。
但し車両寸法変更あたりではマル改にならず、指定部品と言われるものを変更した際にマル改になる訳です。

昔乗っていたステージア260RSが良い例ですかね。
多分過去イチ改造箇所の多いマル改量産車なので（笑）

変更箇所は原動機（RB25→ RB26）、操舵装置（アテーサE-TS）、変速機（4AT→5MT）、制動装置（住友→ブレンボ）の4箇所。

保険担当者は最初からマル改車両だと言ってもまず信じてくれませんw

でも車検証に記載されている初年度登録日と改造申請日で、改造申請日の方が古いんですよ。（試作車両の公認日）
これが意味する事は、改造してから初年度登録したということ。

市販車両は改造申請書類の束wと共に持ち込み登録となります。
次は任意保険について。

一般的な任意保険では型式が必要ですが、元の型式で契約できましたね。
第二世代GT-Rは保険料率が高いのですが、ステージアはむしろ低い。

中身はR33GT-R、外観はちょっと厳ついステージア、保険料率はただのステージア。


何となくお得で所有欲を満たせる車でしたね（笑）


何気に知られていないマル改車両にはS15シルビアオーテックバージョン。（変速機変更）

マル改のようでマル改じゃない車両にS15シルビアヴァリエッタ。（メタルトップオープン）

って話なんですが。


アサヒの生ジョッキ缶？
いやそこらで買える物では満足できません。

KIRINのホームタップ？
いえいえそんな家庭用でもありません。

お金を取れる業務用（笑）
しかも一番搾りpremium‼️
もう自宅で飲み放題にしましたw

お盆期間は遠出もしないので、昼間から🍺やっちゃいますよ😁
もちろん飲酒運転は🙅‍♂️



7Lの生樽ですが減るの早いかもぉ〜www