びばよねのブログ一覧

って話なんですが。


本日所用で130kmほど高速メインで乗ってきました。
レグノ、多分良いです（笑）

高速でも耳障りなロードノイズが少なく、車内も静かなのがわかりました。
何となく、スーッとまっすぐ転がっていく感じも強いです。
コーナーは攻めてませんw

ただ、空気圧のせいか少し跳ねる挙動があったので要調整ですかね。
現在F:270KPa/R:260KPaに設定してありますが、前後260KPaにしてみようと思います。

って話なんですが。


商品名は違いますが市販されているんですね。
吸入空気量を制限することによる出力特性を変える効果と最大出力の均一化（多種エンジンで）が図れます。

メジャーなところではF1を頂点とするレーシングカーや往年のWRCが有名でしょうか。
一般的なエンジンに使用すると低回転のトルクとレスポンスが上昇し、高回転のパワーとトルクが減ります。

WRCベースで有名なインプレッサWRX STiだと280ps/35kgmから230ps/43kgm位になります。
あくまでイメージですよ。
リストラクターの径にもよりますし、 WRCカーは軽く60kgm超えてくるので。


ここからは30系アルファードで予想してみましょう。

2.5L車は182ps/235Nmですから、多分160ps/280Nmくらいに。
ロングストロークエンジンですからトルクアップ効果が出やすいかな。

3.5L車は301ps/361Nmなので多分250ps/420Nmくらいになりそう。
こちらはショートストロークエンジンなので、トルクアップ効果は出にくいかも。

120km/h巡行の回転数でもトルクアップ効果が出ていると思うので、かなり乗りやすくなるかも知れませんね。
フル加速の瞬発力も良くなるので、高回転域のパワー低下があっても体感はしにくいかな。

あと心配なのは燃調。
補正がどこまで効いてくれるか...


いや、こんな考察も久しぶりで楽しかったです（笑）

って話なんですが。


前車は2022年式SCパケの4WD寒冷地仕様
今は2023年式SCの4WD寒冷地仕様

違いはエンジンとミッションだけかと思っていましたが、細かく違っていました。

まず前車SCパケのインナーフェンダー（ライナー）は樹脂製。
中に吸音材もある上級仕様です。

今のSCはフェルトのような感じで形状も違いました。

前車SCパケでは冬期間フェンダー内に着雪着氷してもすぐ氷が剥がれて良い感じだったのですが、SCのフェルト地だと多分ガチガチに貼り付きます。
これエグゼクティブラウンジも同じなんでしょうね。

グレード関係なく使用する環境に合わせた仕様にして欲しいです。
4WD寒冷地仕様を買うのは豪雪地域に住む人が多いと思うので、この組み合わせは樹脂フェンダーでお願いしますよトヨタさん。


ちなみに何年か前、日産Dで現行スカイラインの展示車を見た時に同じことを指摘しました。
雪国に住まないとわからない部分かも知れませんね。

って話なんですが。


昨日、スタッドレスから夏タイヤに交換しました。

1〜2kmくらい試走してみたのですが、レグノならではの良さがわかりません‼️

そりゃスタッドレスから新品の夏タイヤに交換したら何でも良く感じますよ...
ロードノイズも少なからずありますし。

期待過剰だったようです😂

皮剥きが終わる頃にはまた違ってくるかも知れませんね。
でも、夏タイヤってこんなにスーッと転がるんだっけ？というのがありましたよ。

ブレーキの重要性が高まりました😎

が、とある事情でヘソクリが吹っ飛んだ事もあり派手なブレーキ強化は当分控えます。

って話なんですが。


空が黄色い‼️
いやニュースで知ってはいましたがひどいですね。

社外エアクリに交換している方は大丈夫なんだろうか？
砂埃よりも粒が小さいですからね。
落ち着いたらエアブローやフィルター交換して下さい。

私はこういう心配をしたくないから純正のままなんですよね。
昔ならSUSパワーとか喜んで交換していたのに、歳をとったものです😂

等長フロントパイプはまた別の理由で未交換。
ドロドロ音が心地良いのでそのままなんですが、飽きたら交換します😆