びばよねのブログ一覧

って話なんですが。


30系アルファードの各エンジンは40系へと正常進化しております。
ただ、3.5Lエンジンは時代の流れなのかダウンサイジングターボとなりましたね。

個人的な見解では、これは進化ではなく新たな系譜の誕生と捉えています。
3.5Lエンジンは過去のものとなり系譜は途絶え、新たな高出力エンジンポジションとして2.4ターボが生まれたと。

そんな訳で私のアルファードはメーカーによる進化が存在しない到達点となってしまいました。
ここからはオーナーが思うまま進化させてあげましょう。
幸いに社外パーツもたくさんありますからね。

最近はエンドレスの前後ブレーキキット（特にリア）が気になっています。


ホイールをどうしようか葛藤していますw
さりげなく...純正18インチを少し外に出せば入るかな？

色は目立たない方が好みなのでシルバーか黒が良いな。



ローターのベルハウジングは黒。


う〜ん、いっそ40買うかw
しかしどのグレード買えば良いんだ？？？
アル金以外は興味ないのですが、ヴェル銀ターボもちょっと面白そう。

でもイマイチ買う気になれない魅力が今の車にあるんだよなぁ...
そもそも30系のスタイルが好きだし...

妻『あのナマズみたいな顔が無理😰』
私『え〜新しいのも良いじゃん』
妻『反対はしないけど買うなら独りで乗って』

＿φ(￣ー￣ )次はSUV確定っと...

って話なんですが。


以前より悩んでいた夏タイヤ、各方面から話を聞いて決めました。
ブリヂストンのGR-X3 XLです。

エクストラロード規格のタイヤは初めて使用しますが、車両自体が重い（2,170kg、総重量2,550kg）ことと郊外〜高速走行が多いので、STDよりもXLの方が適しているだろうと。
一応デメリットとしては空気圧を1〜2割ほど高めに入れること、それによる乗り心地が硬く感じることとでしょうか。

個人的にはEL用17インチも良いな〜と思っているので、とりあえずタイヤの注文は3月頃にしてホイールを買うかどうかを考えてみます。

って話なんですが。


3.5L車及び2.5L-4WD車にはアイドリングストップ機能が標準装着されています。
まだキャンセルハーネスを装着していないのですが、一度もアイドリングストップしていません。

これは冬だから？
エアコン使っているから？？
謎の制御入ってる？？？

まぁ何でも良いのですが今のところキャンセルしなくても問題ありません（笑）

満タン納車されてからまだ一度も給油していませんけど、案外燃費良いなという印象です。
街乗りだと5〜7km/L、郊外だと瞬間燃費計で15以上、高速だと20張り付きも珍しくありません。
2.5L車の燃費は市街地8〜9、郊外10〜13、高速11〜12位でした。
3.5L車は感覚的になりますが市街地5〜7、郊外11〜12、高速12〜14ですかね。

サスペンションのセッティングも相まって、アルファードを遠出専用車にしている我が家にはベストマッチのようです😁

ちなみにSCパケ時代の生涯平均燃費は10.3km/Lでした。
燃費が悪くなる冬期間（暖気、スタッドレス、高抵抗の積雪路）はあまり乗らなかったので4WD車の割には低燃費の数値かも知れません。

って話なんですが。


2列目内側のパワーシートスイッチが外れないので、みんからパイセンの力をお借りしました。
クリップが上下に！

左右方向ばかりヘラを突っ込んでいましたw
前車で外した時は少し浮かせただけなので。

アームレストの裏側？にカバー表皮を貼り付ける作業があるのでスイッチを外さないといけませんからね。

むむっ、スイッチ配線が短いw
とりあえずカプラー外してカバー装着。

そして取り付けようとしたら...
配線が短くてカチッと入らない😅

配線側カプラーの根本に紐をくるくるっと巻いてぐいっと引っ張ればあら不思議。
スイッチのカプラーがカチッとなりました😁

説明書？
自宅に忘れてきましたので、その場にあるもので済ませました。

ちゃんと動作確認もできたしOK OK😍
ここで時間切れとなりまた後日。

後は何があったかな？

◯ルーフイルミ常時点灯
◯シフトパターン変更
◯2列目充電専用USBソケット
◯ワンタッチウィンカー

この辺りかな。
急ぐものでもないし、特に無くても良いものが多いな〜

って話なんですが。


40系の乗り心地が評判ですよね。
その理由と30系のサスペンションについて独り言を。

まず40系の乗り心地について。
これは『乗用車的な乗り心地を実現していること』に尽きます。

セダンやツーリングワゴンに近い乗り心地をミニバンで実現するのは並大抵な努力では無理です。
元セダン乗りだろうか元ツーリングワゴン乗りだろうが、たくさんの人が良く感じられる乗り心地により高評価なんですね。

次に30系はというと、密かに『奇跡のサスペンション』と呼ばれているのはご存知ですか？
これは元々弱いボディ剛性と緩いサスペンションと重い車重の組み合わせが奇跡を生んでいます。
方向性としてはセンチュリーセダンやメルセデスマイバッハで、LSやAMGではありません。

路面から短く強い衝撃を長く弱い衝撃に変換しています。
ただそれによりゆらゆらと収束が遅くなってしまい車酔いの原因となります。

そこをTRDのブレース2種で衝撃を少し強く短く（ボディ補強の本質がこれ）し、パフォーマンスダンパーで更に収束を早める。
前者のブレース2点装着によるバランスが『奇跡のサスペンション2.0』になると。
後者のパフォーマンスダンパーで+1.0の『奇跡のサスペンション3.0』

個人的に推しのダイナミックダンパーはせいぜい+0.1でしょうか。
4点装着で『奇跡のサスペンション3.1』

これが自分なりの最終形態ですね。

ちなみに初期状態の奇跡のサスペンションは正直評判が悪いのですが、その理由の大半が『車酔い』だと思うんですよ。
『乗り心地は良いけど子供がすぐ酔う』
そこはドラテクと上記4点で調節し対策すると。

身内に車酔いしやすい人が2人いるのですが、SCパケ奇跡のサスペンション3.1では酔わないです。
高速走行連続1時間で少し酔いました。
一般道では2時間でもOKだったんですが。

一般道低速域を少し捨てて対応速度領域を高速寄りにすれば丸く収まるかも。
これは少しだけ減衰を高めるだけでOK
3.5L車のサスペンションはまさにこんな感じ。

例えると2.5L車は0〜80km/hが適正速度域で、それ以上はどうどん柔らかすぎ方向になる。
3.5L車は40km/hまでを固くして40〜120km/hまでを適正速度域ってイメージ。
あくまでイメージですよ。

最終的な答えとして純正交換用ショックアブソーバーは3.5L用純正で決まり！
覗き込まれても見た目はノーマル！
新品はこんなもんと強気で押す！
KYB NEW SR MCは青いから見られたら終わり！（笑）

まぁ、ここまでする方はます居ないと思いますけどね（笑）
ちなみに私は納得できる情報があれば、こういうのをやるタイプです。