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父のPNU31が車検でした。
代車に、なんと「TIIDA」がやってきました。
グレードは『15M FOUR』です。109PSですが、1,240kgの車体には十分ですね。
走行13,000kmでHR15DEは快調に回ってました。椅子の質感もこのクラスではいい、好印象のクルマです。

でもね。
この代車自体が酷い。

代車って凄く重要だと思います。
多くのディーラーは、まぁ動けばいい位の台車を用意しますが、少し気の利いたディーラーは、現行の、それなりの、その方の「次に」乗りそうな車を用意したりします。「お、ちょっと、よくなったなぁ新型。」とか「次のクラスってこんな感じかぁ。」とかね。買う買わないは別として、潜在意識下に新型の進化の具合をユーザーに体感してもらう絶好の機会なのに、ね。

そのうえ。
『禁煙車』とシールが張っているのに、ヤニくさい煙くさい最悪の状況。

好印象の『艶車』が台無しですわ；

行ってきました。新型エクスの内見会。
お盆休みがあるディーラーですので、既にお盆休み期間中は店頭に幕をかけながら展示してました。
旧オーナーである私と、現オーナーである妻と二人で行ってきました。

結論は・・・
よい点①走りはよさそう。②メーターは見やすそう。
悪い点①運転席助手席ともに狭そう。②全長がかなり長くなったので取り扱いがどうか。との点でした。

さて、写真ですが。
20Sです。MR20DEエンジン搭載です。MRでこのクラスが十分なのかわかりませんが2500ccのQR25DEが世界戦略的に使われているのに比べ、2000ccのQR20DEは不安定でしたので、ME20DEに変更したのでしょうか？

ちょっとコンパクトすぎて、エンジンルームすかすか。

メンテはし易いですが、ちょっとこれは猫が入り込みそうです。多分、近日のディーゼルエンジンのためのスペースかと思われます。

フェンダーもスクラッチガードのためにプラスチックから従前の鋼板に変更され、エンジンルームのあちらこちらで廉価のための工夫が見受けられます。いじってると手を切りそうなところがあるのも否めません。

でもこのクルマ、走りにかなり期待がもてます。そして安いので、20Sがやはり売れるんでしょうかね。

試乗車が早く来ないかと、期待してます。

雨の朝に、自分のクルマのワックスやコートが効いているのを発見すると、これがまた気持ちいいものです。今日がそれだったんで、写してみました。

効きますよ。日産純正5yearsコート。

でも5万も6万も払いたくないので、自分で施工しましたけど。

新型エクストレイル。8/22ですね。昔の彼女の誕生日だぁ
内見会のお誘いが来ないので、夜な夜な店頭まで行ってグルグル見てしまいまいした。家に帰ったら、あるよきてるよ、内見会のお誘い。

またワインがもらえる(爆

かなりぎりぎりまで「S DrivingGear」を引っ張って売ってましたね。
たぶん、秘密の話ですが、販社によっては旧車の在庫を持ってるはずですので、展示会で見てみて気に入らなければ、こそっと営業に話しかけてみてはいかがでしょうか。

けど新型エクスはなかなか出来たクルマだと思います。

ガソリン高騰の折。
チャンポン給油最高燃費出ましたよ、541km走行で56.9L給油して9.5Km/Lでした。

ここで告白が。
燃料に関してはハイオク仕様車ですが、「緊急時のためのレギュラーのマップはコンピュータにあるので、レギュラーを入れても大丈夫だけど、効率が悪くなるだけ。燃費は必ず悪化するので、結局「経費対効果」としては、ハイオクを入れている時以下の結果になりますよ。」と、○▲日産の工場長にも言われておりました。

ならば実験。

前回の給油時に30Lをレギュラー、25Lをハイオクのチャンポン状態で給油してみました。残量を考えると約40%レギュラーになります。

その結果です。こういうことはクルマによくないのでしょうが、遠乗りの時のチャンポン給油はokかな？と思ってしまいました。

さすがに今回は「粗食」をさせたので、給油はハイオク満タンです。いつものGASステーションで、シェル印のハイオクを食べさせました。他のスタンドより「1英世」安いです。