6G74エンジン

こんばんは。明日頑張れば休みです。今週は長いです。
さて、今日は６Ｇ７４について紹介します。

９３年７月のマイナーチェンジで誕生した６Ｇ７４♪
当時は、クロスカントリー4WD車の中で一気にトップエンジンに君臨することになった。
このエンジン搭載によって、ハイパワー化の幕開け。
のちに歴代パジェロのエンジン中、エボリューションが搭載した6G74MIVECは現在でも別格的存在である。
「三菱の最先端テクノロジーを惜しみなく投入した渾身の作品」
「より速く、より強く進化」
などと紙面を飾った。


スペックと実際の写真などを紹介します。
■６Ｇ７４（９３年７月デビュー）

内径×行程　93.0×85.8(mm)
総排気量　3496cc
圧縮比　10.0
最高出力　230ＰＳ/5500rpm
最高トルク　33.0kgm/3000rpm

※みん友で搭載されているパジェロ
PEDAL号、トベちゃん号、暴力的に加速する師匠のJ-TOP

■６Ｇ７４ＧＤＩ（９７年５月投入）

内径×行程　93.0×85.8(mm)
総排気量　3496cc
圧縮比　10.4
最高出力　245ＰＳ/5000rpm
最高トルク　35.0kgm/4000rpm

※みん友で搭載されているパジェロ
ｃｏｏｋｙさん、残無斉さん、園長先生、４Ｄ５６さん、ミツパジェさん、SYAさん

■６Ｇ７４ＧＤＩ（９９年９月投入）（Ｖ６０/７０PAJERO）

内径×行程　93.0×85.8(mm)
総排気量　3496cc
圧縮比　10.4
最高出力　220ＰＳ/5500rpm
最高トルク　35.5kgm/3750rpm

※みん友で搭載されているパジェロ
かいちょーう、なんじぇろさん、ＡＫＩ1216さん、ファイナルダウンされている師匠のパジェロ、hide3500さん、まっしろくろすけさん、ＲＥＤ１６さん、タク-ＰＪさんもだよね？

そして、現在は・・・・6G74はどこに？まだあるの？
GDIは密かに撤退していた（泣）確か2007年だったかな？
みなさん自動車税高いですが、お互い頑張って維持してパジェロをいつもでも大切にして自慢していきましょう。私も今年に２０万キロ逝きますからね。
GDIエンジンはオイル交換が非常に大切です。決して悪いエンジンだと思ったことないですよ。個人的な意見ですが・・・