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試乗車のリーフ
普通に運転するぶんには
かなり良かったです✨

日産の最近のCMのe-POWERのように、
アクセルペダルだけでの加減速が非常にらくで楽しかったです。

直ぐに慣れると思うけど、
本当にブレーキペダル使わないです。

どのレベルからとか、
タイミングとかはわかりませんが、
赤信号で止まる時もブレーキペダルは踏みませんが、ブレーキランプはついてました😆

後ろの車が赤くなっていたのでわかりました。

普通の車としての感想も、
シートのクッションも良く
長距離運転しても問題ないレベルでした。

内装の質感は高級感などはありませんが、そういう質感を求める人達は買う車じゃないと思うので、このレベルで良いんじゃないかと。

車重が重く1500kgありますので、
全ての動きで重さを感じると思う。

ただ、モーターのトルクがあるため
加速に関しては不満は感じなかった。

そしてエンジンじゃないから、
加速の時に振動や音が無いです✨
なめらかに加速します。

タイヤのロードノイズくらいですね、
音がするのは。

モーターの音は、
減速してるときに音がわかりましたが、
加速中の音はわからなかったです。


CMみたいな「キュィーン」
て感じは無いです😅

今回は１人で弾丸🍜紀行でしたので、
リアシート、トランクは使ってませ😅

複数人が乗って使うとまた違ったんじゃないかと思うけど、
モーターのトルクがあるし、
室内も普通⁉️なため、
特に不満は出ないんじゃないかな。

あくまでも私の感想ですが。

私が今回試乗しての不満で、
唯一あるのが
やっぱり、バッテリーの減りの心配です。

ああ、ブレーキペダルの高さの問題もあるかな😅

富山県方面に昼間走った時のバッテリーに関しては
不満らしい所は感じなかったですが、
🍜食べて帰ってくる時に重大な欠点がわかりました。

夜走るとヘッドライトはもちろん点灯しますし、
雨が降って湿気があったり
夏場で暑かったりすればエアコンは使用します。

オーディオの音やナビ等でも電気は使う。

ヘッドライトをハイビームにすれば
4灯になるので、余計に電気使うし😅

その状態で山道の登りなどを走ったら
バッテリーの残量が減る減る😱

しかも今回は日産の充電機だけしか充電出来ない(しかしない)ため、
(チャージ用カードを作って他の充電機が使えれば、話は別かも)
山間部の充電機探しが大変だったです😅

充電機探しじゃなくて、
日産(充電機)探しですね😅

山間部に日産は無くて、
いや、日産だけじゃなくて
トヨタ等のディーラーもありませんが😅
次の日産までにバッテリーが持つか
、そこだけが心配で
そこだけが欠点と感じました。

解決策としては、
バッテリーの容量を増やすか、
日産ディーラーを増やすか😅
今回は使えなかったが、
チャージ用カードを作って、道の駅やファミリーマートで充電出来るようにするしかないのかな？

だけど、バッテリーの容量を増やしたらその分充電の時間が増えるけどね😢

今の充電機(ディーラーの急速充電)だと
30分急速充電で40%前後は充電できるのかな？

40kWhのバッテリーで40%だと16kWh。

バッテリーの容量が50kWhになったら、
空に近い状態から充電すると、
1時間半かかるな😱

もちろん悪い所もあるけど、
今回リーフを試乗して
EVはアリだと思った。

リーフの不満な所だけ言ってる人達もいるけど、良いところもあるわけだし。

これから進化？
していく車だね😆

まだ一泊二日試乗は出来るので、
興味あるならば試乗してほしい。

そこまで良かった車でした。

塩尻の日産で充電して、
富山県まで行けるかな🎵

リーフの感想、
ブレーキペダルがアクセルペダルより
高い位置にあるので、
アクセルからブレーキに踏み変える時に
違和感があるな😅

バッテリー45%です😅

諏訪湖近くの日産で充電ちう😃

エアコンONですが、
約100km走った。

このペースだと
200kmくらいしか走らんぞ😅

エアコンON
25℃設定AUTO
エコ運転はしてません
夜なのでライトオン
時々フル加速

平均電費6.7km/kwh(^_^;)

ただし、
e-pedalにして走ると
アクセルペダルだけで走れます。

なれると凄く凄く楽です。

心配していた減速時のブレーキランプは
ちゃんとついてました😆

友人が、日産エクトレイルを買いました😆

まだ、車は来てませんが
楽しみです✨

その関係で日産のWeb見た時に
リーフの試乗を知りました。

今晩少し乗って、
明日の朝出発する。

帰省ラッシュとかで渋滞が多々あるかもしれないが、
日本海側へむかって、
🍜でも食べてくるかな🎵