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結局、水温計が正しい数値を指し示すようにするには
レギュレーターを交換するだけでは事足りず。

センダーも交換しないといけない事が分かりました。





新しいセンダーと古いセンダー



無事、水温計は正しい値を指し示すようになりました。

結局スレーブシリンダーは
ピンのない状態のパーツしか
今はないようなので、調整で対応しました。

なんか、時間だけが異様に過ぎてしまいましたが
やっとガレージから外に出せるようになりました。





問題なく運転出来るようになったと思ったら
水温計が正しい値を示さなくなってしまいました。
どうやら安定させる為のレギュレーターに
問題があるようです。

表示だけの問題なので
しばらくドライブは楽しめそうです。

問題のレギュレーターは現在お取り寄せ中です。

スレーブシリンダーを交換して
意気揚々、テスト走行中に
クラッチフルードダダ漏れして
JAFのお世話になった訳なんですが





原因は、、、本来あるはずの仕組みが
交換パーツには欠けているが正解でした。


整備マニュアルには



中身が飛び出さないように
この丸いピンが押さえる役割をしているのですが


交換パーツには溝もなければこのピンもなくて
強く踏み込むと、、、もれなく
中身が飛び出す仕組みになってしまっております。


これを解消するには、、
このパーツを販売している所に苦情を言って
ピンのあるもの交換してもらうか
クラッチペダルの踏みシロを調整するかという感じです。


前者なら嬉しいんだけどなぁ～

クラッチフルードダダ漏れは
パーツを交換しても直りませんでした。
違う方のスレーブシリンダーを付けてしまったのでは？と
疑ってるけれども、原因はまだ判りません。


路上で立ち往生する
哀愁のニャンコ




めでたく？
再びドナドナされることに。




帰ってジャッキアップしようとしたら
2千円程度で買ったフロアージャッキが



ご臨終に。。すべてのオイルを床に撒き散らす始末

返品か交換が効く期間に壊れてくれたので
明日、フロアージャッキを購入した
ホームセンターに行ってきます。



まあ、とりあえずスピードメータは直りまっした！
んで、今日の走行距離は０．７マイルですｗ

実はクラッチよりも先に
スピードメーターが動かなくなっていました。

色々調べた結果。
メーターには問題はなくケーブルの内部が腐食していたようだったので
メーターケーブルを交換することに


先ずはスピードメーター本体を外します。




こんな金具で固定されてます。




ボンネット内部のメーターケーブル




古いケーブルは明らかに劣化してそうです。
我が家のEタイプは
ギアボックスカバー？ってのを取らないと
ケーブルにアクセスできませんでした。





新しいケーブルに付け替えて終了です。