山おやじのブログ一覧

昨夜のこと、RAV4の距離カウンターが500000kmを示した。
実は480000km辺りから度々カウンターが止まるようになり、実際の走行距離はあと2000km程は多い。
止まっていると気付いた時にメーターフードを手の平で数回叩くとまた動き出すことが分かってからはそうしていたけれど叩けど叩けど動かないことも多く、500000を見るのは無理かと思ったこともあったが無事達成出来た。
でもこれからはもう止まっていても放っておこうと決めているw

平成7年(1995)4月より29年(2017)12月まで私の相棒だったトヨタRAV4。
出番がなくなり同30年(2018)6月初めの車検切れを機に廃車となったのちカーポートの下で眠っていた。
左フロントフェンダーは潰れて錆び、埃とゴミにまみれて色褪せていた。
走行距離は454000km。
しかしその眠りは永眠ではなかった。
今春、鈑金修理に全塗装・登録・車検・名義変更(社用から個人へ)を受け2人乗り4ナンバー小型貨物として元号が令和に変わった5月1日に現役復帰した。
塗装は元色だがウインドウ周辺のブラック部分も車体色とし、マッドフラップを撤去してちょっと身軽な雰囲気となったこの車はこれからどこまで走行距離を伸ばすのだろう…。

以前より路面の不整でハンドルを左右に持って行かれる感覚がある993。
車線変更時も何となく突っ張る感じで神経質。
これらは17インチ仕様に戻した後も変わらなかった。
原因は大方分かっていた。
現在のアイバッハ/オーリンズ仕様にした時に車高を大幅に下げたことによってタイロッドに望ましくない角度が付いていることが主な理由に違いない(注)。
という訳で車高調整をしてみた。
3年半前にリヤのみ10mm上げたがこれはスプリングのヘタリによる車高ダウンを補ったに過ぎず、荷重の前移動によってタイロッド角度に却って悪影響を与えたかも知れない。
今回は車をシーソーにしたくなかったので前だけでなく、面倒だが前後共少しずつ上げた。
数値はフロント8mm・リヤ5mmのUP。
そこらをひとっ走り(田舎なので結構ハイペースで走れる)した限りではいい感触だった。
まあこれでもまだ標準車高より低いから余り期待は出来ないが暫く試してみることにする。
写真は調整前のフロントだが調整後も目視では大差ない。

(注)
車高の低いRSはタイロッドエンドのハブキャリアへの取り付け方が違う。
RSは下からカレラは上からで、ロッドエンド/ハブキャリア共別部品。

7月から993のホイール及びタイヤサイズを純正仕様に戻している。
古い車で粋がってもしようがないし、やはりメーカーの設定が公道ではバランスがいいと思ったからだ。
実はかなり以前からこのプランはあったのだが自分の車に元々装着されていたリヤホイールは当時の(現在も?)馬鹿げた日本の規制に合わせたオフセット+70(注1)のもので、それが嫌なので本来の+55をずっと探していた。
さりとてビッグバンパー時代までのFUCHS鍛造ホイールのように高品質でもない物を高額で買う気もなかったから安い出物を数年がかりで片方ずつ手に入れ、左右揃ったところでフロント共々塗装に出してタイヤ交換し装着した。
このタイヤもフロントがマイナーサイズ(205/50-17)であるから前後同銘柄で揃わず、メーカーのみをピレリで揃えた。
結果、18インチの古い古いセミレーシングタイヤ装着時(注2)と比べるのはナンだが乗り味が柔軟になり荒れた路面でも余り気にせず通過出来るようになった。
反面、新品でトレッドが分厚いということもあるだろうが剛性感は劣る。
でも私はサーキットを走るためにこの車に乗っているわけでなく、昔の男臭いスポーツカーとして楽しみたいのでこの退歩は間違ってないと思う。

(注1)
日本仕様のoff+70は如何にも間に合わせで作ったらしく裏面を見ると肉抜きの仕方がハッキリと手抜きであることが分かる。
+55はフロント用と同様の作りでしっかり肉抜きしてある。
(注2)
セミレーシングタイヤ、つまりSタイヤが公道でたちまち消滅してしまうと思いきや実際には中々減らなかった。
摩耗よりもノイズが酷くなって行った気がする。
銘柄はTOYOプロクセスR888。

数年前より993用の中古エンジン部品を集めていた。
一応1基分ほぼ揃ったので形にしたいと思っていたがノーマル通り組み立てても面白くないので方向性を模索しているうちに熱意が冷め、いつの間にか月日が流れてしまっていた。
しかし、ここに来て漸く方針が決まったので計画を実行しようと思う。

コンセプトは “クラシカルな3.6Lエンジン” 。
PMO50キャブに加え、かつてのRSR用ディストリビューターを使う。
別にレース用等ではなく、あくまでストリート用としてアナログな時代遅れの味付けと外観をM64ユニットに与えようという考え。
主要部品は全て中古で、上等とは言えないけれど捨てるには惜しい物の再利用が基本。
言ってしまえばジャンク部品で構築されたガラクタの寄せ集めである。

（2018/11/10 追記）
一応の形はとうの昔に完成しているが何しろ仕える主君を持たぬ浪人エンジン故、キャブは上に乗せたまま固定せず点火系未装着という完成手前で保管中。