ブレーキ交換

ブレーキを新品交換した。

キャリパー　
　F：ターボ＆RS用　R：ターボ用
ローター　　
　F：RS用　R：ターボ＆RS用
パッドは純正
ミッションオイル交換
スパークプラグ下側6本交換　

装着は完全ボルトオンでバックプレートを含めて一切の加工なし。
71604km

993のブレーキは元々強力なのでパッドに当たりがついた後でも通常はそれ程違いは判らない。
逆にバネ下がかなり重くなり、スプリングが柔らかく感じられる。
スプリングレートはバネ上だけでなく、バネ下重量にも影響されると初めて知った。

フロントキャリパーのピストン径はカレラ用もターボ＆RS用も(36/44mm)と同じで、より大きいパッドが使用出来るだけなのだ。
リヤキャリパーはターボ用とRS用は大きさは同じだが、ピストン径はターボ用が(28/28mm)であるのに対しRS用の方は(30/36mm)。
カレラ用はフロント同様一回り小型のサイズだがピストン径は(30/34mm)と意外な事にターボ用より大きい。
ターボ＆RSはカレラ用のフロントパッドを使用する。
リヤキャリパーにRS用を選ばなかったのはマスターシリンダーの容量マージンを削りたくなかった為。

フロントローターのターボ用とRS用の違いはターボ用が2ピースとなっている事。
しかしセンターベルがフローティング構造という訳でもなく、フィキシングボルトの分無駄な重量増になっていそうである。
サイズはターボ、RS用共に(322x32mm)。
カレラ用は(304x32mm)。
リヤはターボとRS共通部品で(322x28mm)。
カレラ用は(299x24mm)。