これが原因なのか？

今日は嫁さんが半日仕事。

プレが無いと作業しやすいので、結局ＧＰＸバラシテしまいました。

オクで買ったキャブが程度悪い。


フロート室を開けている写真も有ったのに、馬鹿みたいにネジを締めているので、インパクトドライバーじゃないと緩まない・・・・

違うネジも付いているし。

フロート室は綺麗なのにフロートバルブは固着してるし、見栄え良くするために手を加えている感じ。

前にも取引したことが有ったけど、キーセットで、タンクキャップが合わない等、少し問題のあるお店見たい。

なるべく利用したくなかったけど、他に出品されてないし、早く治したかったので仕方がないけど・・・・

ばらせるだけバラして、エアーとキャブクリーナーで掃除。
次に、元のキャブを外して部品どり。


この時エンジンを暖気して、インシュレーターを温めるとやり易くなります。
作業中熱いけどガマン・・・

で、今まで開けて居なかったニードルを外すと、上のダイヤフラム部分が３，４番気筒破れてる。


これが原因なのか？

でもエンジン掛かるし、調子も良かったのになぜ？

錆が原因だったのが元々だし、おもらししてても調子良いから、バラして居なかった・・・

かなり怪しいので、ダイヤフラムだけ交換しようかとも考えましたが、念のため、キャブの本体は交換。

ダイヤフラム以外は元の物を使用。

今回バラシテ解ったのが、やっぱり社外品のセッティングキットでリセッティングされていました。

ノーマルが無難とも考えたのですが、今まで調子良かったので、今後も使う事に。

で、組み立て。

いよいよ始動。
ガソリン漏れは勿論治りました。

20キロほど試運転。

調子はまあまあかな？
腐ったキャブのＯ／Ｈ後によくある、若干アイドリングが安定しませんが、乗ればマシになるでしょう。


とりあえず、これで様子見て、また考えます。

その後、前の休みにＮＳＲを組んだけど、試運転してないので、これも20キロほど乗りました。

明るいと、シートの仕上の悪さが目立つ・・・・

なんやかんやで、大分散財したのでしばらくは我慢ですね～

2台共、一段落で少しホッとしてます。