hidemitu326のブログ一覧

そろそろ以前から思い描いていた4スロ計画を実行に移したいと思います(^O^)
尚、徹底的に安く仕上げるつもりです(*^^)v

キャブとスポーツインジェクションと散々悩んだ挙句スポーツインジェクションに決めました。
キャブをやめた最大の理由は排ガスです、今の車検はキャブ化した際、公認ではなく排ガスレポートを提出し車検を取得するようになっています。
排ガスレポートは市販されている物でＢ6のＥ-ならあるのですがＧＨ-は無いようです。
無いなら排ガスレポートを取得すればいいのですが、排ガス規制がGH-まで来ると流石に取得できるか分かりません(*_*)通るか通らないか分からないのに、十数万も出して試験は受けたくないし、車検の度に元に戻すようなことはしたくない(*_*)超メンドクサイ。
キャブ化した方が点火時期の問題だけでセッティングは簡単なのですが・・・諦めました(^_^;)

スポーツインジェクションにするにしても、私のＮＢはＢ6-4型なのでどこのショップもスポーツインジェクションの設定をしていません、そしてやっている人がほとんどいないので情報が無い(゜_゜)
色々調べ回りましたが3,4型で問題となるのは、ＥＣＵ、ＥＧＲ辺りになります。

今のところ、ＥＣＵ制御はサブコン(e-manage ultimate)を使うつもりです。
ＧＨ-になるとＧＦ-に比べ純正空燃比フィードバック領域が広くなり、殆ど燃調が弄れないようです。具体的には、スロットル開度0～80％、回転数アイドリング～5000回転位まで補正が入ると言う事です。せっかくサブコンで燃調を弄ってもＯ2センサーからの補正が入り、弄った燃調を正常値に戻してしまう様です(>_<)(泣)
ですが、私はレースをする訳では無いので全域経済的空燃費で十分です(笑)、むしろ好都合(*^^)ｖ
ただ4スロにしたいだけなのです!(^^)!
e-manage ultimateはエアフロ出力マップを作成出来るのでＬジェトロをＤジェトロ又はα-Ｎ制御に出来ます。とりあえず、ＮＢ純正ＴＰＳを使いα-ｎ制御する予定です。

そしてもう一つ3,4型で問題になるのがＥＧＲ、そもそもどこのショップのスポーツインジェクションキットもＧＦ-までの設定しかないのでＥＧＲを戻す機能がありません。
ＥＧＲが無いと車検が通りません、蓋してバレ無ければ何とか通るようですが通勤車故そんな一か八かの綱渡りはできませんね(^_^;)

スポーツインジェクションで有名なのがマルハとＯＥＲ、Ｅ＆ＥのAE101のスロットルでしょうか。
安さで行けばＯＥＲ、信頼で行けばマルハでしょうかね。Ｅ＆Ｅは探すのが大変(^_^;)
ＯＥＲはサブコンが付いているようですが、付属のダイヤル式サブコンはあまりいい噂を聞きません(*_*)別にサブコンかフルコンいれて制御する必要があります。

マルハはフルコン(フリーダム)でサポートは万全でしょうが、妻子持ちのリーマンでは嫁に頭下げても、ちょっと手が届かない価格設定(>_<)

どちらにも共通してＥＧＲの設定はありません(・へ・)
無いなら一から作ります(*^^)v
いや、スロットルボディやインマニは流用できるものを探して制作するので二からでしょうか？

目標はそのまま車検をとれる4スロかな(^O^)

現在図面制作中(^・^)実はそこそこ煮詰まっています(*^^)v

5月の軽井沢ミーティングまでには仕上げたいですね(^^)

今のとこ、こんな感じで考えています、他にも4スロ化するための情報がありましたら、教えてくださーい(^^)/特にＥＣＵ制御に関することは未知なので・・・ちゃんと勉強しなきゃ(^_^;)