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前回から続きです、あれから色々調べました。

まずA/F計は価格が手頃な所でPLX DM-6 GEN4 AFRかAEM UEGOで迷うところ。


デザインはAEMの方が好み。だがPLXはナロー、ワイドバンドの2系統同時出力が出来るみたい。

この2系統同時出力、ナローとワイドバンドがあれば純正O2センサー位置に取り付けられ、ナロー出力を純正O2センサーに置き換えて使用出来るみたい。

問題は純正O2センサーのヒーター配線、純正O2センサーが取外されると断線と判断されてエラーが出る模様・・・この辺が純正CPUを使用するサブコンの悪いところ。

解決策として、ヒーター配線に純正O2センサー並みの擬似抵抗を入れること。これが一般的な方法。
しかし擬似抵抗など配線加工しわざわざエンジンルームに設けるよりもO2センサーを取り付けたままエンジンルームに置いとけばいいんじゃない？と言う結論に達した。
濡れないように囲って置けば何とかなりそう、セッティング出せなくても、すぐに直せるし。
O2センサーをそのまま抵抗として使う・・・贅沢です。

少し不安なのはO2センサーとA/Fセンサーの作動温度の違い、O2センサーが約300℃、A/Fセンサーが約600℃と冷間時の始動やアイドリングに支障が出そう。

暖気が終われば問題ないのでしょうが、町乗りメインであれば本来は2つのセンサーを併用するのが一番いいのでしょうね。

という事で、A/F計はPLX、センサー位置は純正O2センサー置き換えで行こうと思っています。

スロットルリンケージ制作しました。

ＺＸ-12Ｒのリンケージでは径が小さくかなりハイスロになってしまう上に、リンケージの付く方向もロードスターとも逆になります。

ＺＸ-12ＲのＴＰＳが付く側にリンケージが取り付けられるように図面制作、加工制作します。


何ヶ所か溶接し修正を繰り返し何とかうまくいきました。



続いてベンチュリ。
内径35φ、外形55φのアルミパイプを35ｍｍの長さで４つ注文送込で4700円。
そいつを旋盤で加工しこんな形に、

差し込んでネジで止めます。
最終的に、ここにフィルターが付きます。
だいぶ形になってきました。

インマニアダプター製作しました。
まずはいつもの図面作成、ZX-12RのインシュレーターとB6のインマニガスケットから寸法取り。

で、アルミ板を切り売りで注文。(Yオク)
サイズ360ｍｍ×87ｍｍ×15ｔで送込み3135円と安い！！！
アルミ材A5083 15mm加工しやすく強度もそこそこ有ります。

後は穴あけてタップ立てて、ひたすら削るだけ！

ピッチがほぼ同じなので、リューターでテーパー加工してポート形をあわせます。(90→87mm)

ZX-12Rインシュレーター側

B6インテーク側　(インシュレーター取付ボルト穴は貫通させません、B6側水路に当たります)

写真だと目立ちませんが、細かい傷が多数あります。
アルミ材と言う事もあり結構傷がつきやすい↓

加工時にリューターが走った傷やミスポンチ、誤って落とした傷がてんこ盛り(笑)
軽く磨きましたが完全には消えません(泣)
これもいい思い出でしょうか？

マニホールドではなく、アダプターにしたのはZX-12Rのインシュレーターがそのまま使えて製作が簡単だから(溶接しなくていい)と、吸気側を極力短くしたかったって所ですね。

さて、次は何作ろう(悩)

ベンチュリ、リンケージ、スロポジ、ECU、負圧系(バキュームタンク、PCV、ブローバイ、EGR、ISCV等）・・・先は遠い。

４スロ計画が着々と進行しています。

まずは取り付けるスロットルの選定から、安さと、シンプルさ、簡単に手に入ると言う事で全く違う車種のを使ってみます。
結論から言うとこれ！

カワサキ ＺＸ-12Ｒ A型　スロットル！！！　￥5,000安い！！！

ポイントはスロットルのピッチ、ロードスターのポート間ピッチは87ｍｍ一方ＺＸ-12Ｒは90ｍｍ、ポートの形状は違えどピッチがほぼ同じなので制作するインマニで簡単に修正できます。ピッチが離れすぎているとポートの形状加工が難しいです。

このシンプルなボディがイイ！！
スロットル径は入口エアクリ側が47φ、出口インテーク側が42.5φのテーパー形状となっています。
排気量1600で47φはデカすぎです、街乗りでの低速を極力殺したくないのでカラーを作って35φまで絞ってみます。

インジェクター形状は同じで長さが違います。12Ｒの方が300ｃｃで大容量ですが、今の所必要ないので、ＮＢノーマルインジェクターを使います。フューエルデリバリ－取付位置に8ｍｍのカラーを入れて長さを調整します。

次はインテークマニホールドアダプターを作ります。