黒豹の保安官のブログ一覧

ティグアンが出た時に、ゲレンデや登山に通うのにいい車だと思いました。
トゥアレグもいいけど大きすぎますから。
ただ唯一の気に入らない点がDSGじゃなくてトルコンの6ATだったこと。
オフロードの走破性がトルコンの方が上というのがVWの見解だったと記憶しています。
トゥアレグにもDSGは乗っていませんから確かにその通りかと思っていたのですが、
そのDSGがティグアンに載ったということでDSGのこの車へのネガティブな部分は払拭されたのでしょうか？
まあ、今の自分としては次の車はMTと思っていますし、SUVはちょっとという感じです。
長野ではおそらく最強の実用車だとは思うんですけどね。

夏タイヤのインプレです。

届いたタイヤを比較してみるとそれぞれのサイズが
LupoGTI　195/50R15(AD07→AD08)
G5R32 225/40R18(Sports MAXX→AD07)
と言うことで、タイヤの重さ、サイドウォールの固さなどは全然違いました。
当然装着する車も二回り違いますので、厳密な比較と言うのは難しいです。

でもどちらもさすがはハイグリップタイヤですね。コーナーでの安心感が違います。
AD08の方がなんか粘りを感じます。この粘りがどこから来るのかはわかりませんが。
AD07はLupoGTIが半年前まで履いていた夏タイヤでしたので、そっちの方が比較しやすい
と思いましたが、やっぱりゴムが硬化していたこともあるんでしょうけど、履き替え直後はかなりノイズが減少したと感じました。トレッド面のゴムが柔らかいという事でしょう。
相方によると高速道路での安心感は十分とのことでした。雨の排水性も十分のようです。
一方、AD07ですが、なんに付けても安心感のあるタイヤですね。
ただ、DSGの特性でタイヤの減りはやっぱり早そうです。
グリップはAD07の方が明らかに上なんですが、その割にステアリングが
Sports MAXXと比べて軽く感じる。高速道路での直進安定性はSports MAXXの方が上か？
もちろん、ゴルフ特有の直進安定性の良さをベースにした基準での話しですが。
あと、Golfの空気圧指定が2.8～3.2なんですよね。Sports MAXXがエクストラロードで
空気圧を上げる前提のタイヤだったのが、AD07はそこまで上げるタイヤじゃないですよね。
ここが悩みどころ。タイヤショップで組み替えした時は2.5入れられてました。
1年点検でディーラーから帰ってきた時は2.9にしたとのこと。しばらくそのまま
乗っていますが、2.5の方が乗り心地を含めた全ての性能で高かったと思います。
本当にグリップを生かすなら2.2辺りまで落とした方がいいかもしれませんが、
なにせ40タイヤ、あまり落としてトラブルが出ても困りますし。難しいところです。
AD07,AD08、どちらも十分に満足のいくタイヤですが、やはり後から出たAD08の方がいい感じですね。

ようやく夏タイヤが決まりました。
LupoGTIにはAD08。
R32にはAD07。

Lupoはすでに装着済み。
R32はGWあけに組み替えの予定です。
AD08,いいですね。

私じゃなくて相方が試乗してきました。
アバルト500とアバルトグランデプント
なかなか好印象だったみたいです。
お付き合い頂いたお二人に感謝！

ちなみにすぐに箱替えはないと思います。

毒舌です。


リーマンショックで大幅な？赤字を出したトヨタ。
それでも前年は1兆円を超える利益を出していたのに、その利益で補填せず？
結局国がエコカー減税を導入。明らかにトヨタ救済が目的。財源は結局税金？
で、ハイブリッドに有利なこの税制を得たトヨタは新型プリウスで一気に
売上げを伸ばす。
わりを食ったのが外車。排ガス規制の基準値が違う（対象物質の違い）で
ほとんどの外車が対象外。その一方で、ミニバンなどの重い車ほど有利な
減税区分。車を軽く作ると減税額には不利になる。わけわからん。

で、さらに今回のリコール。
おおかた、ホンダのインサイトに対抗して予定を早めて出荷できるようにしたことで、
テスト不足だったんじゃないか？（邪推）

で、また国は何らかのトヨタ優遇税制でも作るのか？

そういえば今回のＣＯＴＹはプリウスだったっけ？
で、前回がＩＱ。
ＩＱ、最も売れていないＣＯＴＹのような気がします。
ほとんど見かけませんね。