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マセラティといえば、ギブリが発表されました。
ギブリSやギブリS Q4のベースモデルです。
エンジンは3ℓ V6ツインターボで共通ですが、ギブリはディチューンされていて410馬力から330馬力にパワーダウンしています。
一方、価格は上手く設定されていて、本体価格834万円と何とか乗り出し1,000万円くらいに納まるようなモデルになっています。

個人的には、美しい排気音、豪華な内装、独特のフロントマスクと見所があるメーカーであり、常に頭の中に入れておきたいブランドです。

さて、ギブリSを試乗したことがあるので今さらギブリの試乗は必要ないかとディーラーには顔を出しませんでした。
（聞くところによれば排気音は違うようです。）
翌週も招待状が来たのでさっと目を通すと、初代ギブリを特別展示するとあります。

こちらに興味を抱きお店に伺うことにしました。

車を目の前にして写真の撮影を申し出ました。
たまたまお店にはお客さんが少なく何しているのという目線は感じませんでしたが、車も買わず、試乗もせずに展示車両を撮影しているのはどうなんでしょう。

ちなみに私が興味を抱いたのはデザイナーがジョルジェット・ジュウジアーロであること。
Wikipediaによれば1966年発表。
ちょうど117クーペが発表されたのと同じときですね。

とてもきれいにしており、内装の革も新車のようです。
ただし、モールやゴムパーツが少しくたびれていて、やはりレストアは苦労されているのではないでしょうか。
オーナーズ・クラブの方から借りてきたそうです。

車のことは良く分からないのでお店のパネルをそのまま記しました。
ところが、これはWikipediaそのものですね。
（さて、どちらがオリジナルなのか。）

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エンジン　　　4.7ℓ V8　330馬力
全長×全幅×全高　4,590×1,798×1,158 mm
ホイルベース　2,550mm
車両重量　　　1,530kg
乗車定員　　　2名

デザインはカロッツェリア・ギア時代のジョルジェット・ジュウジアーロによる。
配管フレームにスチールボディーを被せたスタイリングは、当時の高級スポーツカーに共通して見られる地を這うような背の低いプロポーション、ロングノーズ、ショートデッキファストバックスタイリング（ハッチバックはリアガラス下のパネルが開くのみ）をとり、マセラティとしては初のリトラクタブル・ヘッドライトを採用する。
当時のライバル車、フェラーリ・デイトナ、ランボルギーニ・ミウラと比して直線的、平面的に見えるが、エッジと曲線とが使い分けられている。当時のジュウジアーロデザインのウェッジシェイプ志向がよく現れており、ジュウジアーロの代表作でもある。
乗車定員は2名であり、インテリアにはレザーが多用されていた。トランスミッションは5速MT、オプションで3速ATが選べた。出力330仏馬力の4.7ℓ V型8気筒エンジンを前方に積むFRレイアウトで、0‐60mph加速は6.8秒、最高速は265km/hであった。当時は世界最速、人気ともフェラーリ。デイトナ、ランボルギーニ・ミウラP400と争った、マセラティのヒット作である。

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