ラガーあきのブログ一覧

念願の「金辰」デビューです！

（このブログは金辰デビューまでの備忘録であり、皆さまにとって有用な情報のない長文となっています。）

ガソリンを満タンにして20時前に出発。
芝公園付近の混雑を抜けて20時15分には到着するはずでしたが、晴海線からの数台の大型トラック合流に惑わされ、車間の空いている部分を探しているうちに箱崎方面の入口を見逃しスルー。
ナビ上では到着しておりガイド終了となりましたが、湾岸線をそのまま駆け抜け、ちょっとしたパニック。
今日は「何シテル？」でも兆候が見られないし、ツキがなかったとこのまま帰ろうかなあと投げやりな気持ちになって、途中から渋滞し始めた中央環状線を走りながら悶々と運転していました。

だが、待ちに待った金辰だと気を取り直して接近に再度チャレンジ。
箱崎から銀座・横浜方面を選択しても行けるのか分からなくなってしまい、確実な神田方面から皇居を回るルートを選択します。
これも行くなというシグナルなのかなあ、なんて。
芝公園のあたりを再び走ると30分違うだけで道路はガラガラになっていました。

さすがに2度目は車線選択を失敗することなく、20時50分に辰巳第一PAに到着。
知っていそうな車は･･･とりあえず前回と同様に一番奥に駐車スペースに停めました。
洗面台の水は先週より温かい感じ。
皆さんと会えるのかという緊張が少し解けて、あたりをパトロールするもみん友さんらしき車はみあたりません。
（白いアルピナホイールを履かせたグランクーペは見たことあるなあ･･･）
とりあえず、記念写真だけでもと思い、しばし撮影タイムです。
隣の駐車スペースが空いているのになあ･･･

21時30分になったら帰ろうと思っていましたが、折角なのでもう5分、10分と延長して結局22時まで粘ることにしました。
そうこうしていると、power to hearさんの「何シテル？」に期待を抱かせるメッセージを発見。
入ってくる車をずっと眺めていたら、5シリーズの白いBMWが1台入ってきました。
車の停車位置を探しにいくと、ドライバーはもうおりません。
でも、スーツの後姿を激写されているのを見たことがあるので、うろうろしながらあの方なのかなあなんて想像したりして。

とにかく緊張気味なのか、この時点でトイレは3回目。
暖かめのお湯にほっとして、そろそろ22時だと思いながら愛車に向かって戻っていくと、私の車の前方で何やらお話されているお二人を発見。
うち、お一人は予想していたあの方のようです。
意を決して近づいていくと、やっぱりpower to hearさんです！
もう一方は、アルピナホイールを履かせたグランクーペにお乗りのcar-catsさん。
お二人とも柔らかい印象。

power to hearさんから2台を並べてはとご提案いただき、ちょうど空いた隣の駐車スペースにcar-catsさんのグランクーペを移動。
撮影会が開始されました。
これまた子供の晴れ舞台に立ち会う親になった気持ちのような緊張感に包まれてしまいました。
power to hearさんのお仕事を邪魔してはと、4回目のトイレへ。

そのうち、power to hearさんからスモールをつけませんかとのリクエストをいただき、両車とも点灯状態で撮影を継続。プロの要求ならどんなポーズでも応じますよ。
それにしても、先代モデルのイカリングは随分と黄色いなあ。
わざとらしいほどの黄色いので気に入っていますが、最新モデルとライトの白さと並べると型落ち感が目立ってしまいます。
このあたりはpower to hearさんが上手く処理してくれるでしょう。

撮影会が終わり、car-catsさんとはここでお別れ。
クラシックⅢのホイールも格好良く決まっていたのですが、何とオプションでBMWが一台買えるくらいお金が掛かっているそうです。
今度じっくり教えてもらいます。

ここで、power to hearさんからCHRONO63さんをご存知ですかと。
いらっしゃっているのですよということで早速ご挨拶に向かいます。
やっぱり、お金持ちそうな方でした。
カーボンのリアウィングも付いていてお車も何だか高そうで･･･
でも、青いM6ファイナルに話題がさらわれ、お車をじっくり拝見できないまま愛車へ向かいます。
（この次はじっくり拝見させてください。）

色々と見ていただいている最中に、今度は「何シテル？」でひっそり走行さんの向かいますとのメッセージを発見します。
少し待っていると、power to hearさんが「先生のM5が入ってきましたよ！」と。
そして、ひっそり走行さんとの顔合わせ。
あちこちでロマンスを振りまいておられる方です。
何やらロマンスの次に好物のトンカツを食べていらっしゃったようです！
先生も優しそう。

M6をみるなり、やっぱりドアミラーが大きいと。
撮影しても良いですかとドアミラーをアップでシャッターを切り始めましたが、一同は理解できず。
ひっそり走行さんのM5を見せていただいて、初めて納得しました。
確かに、先生がおっしゃるとおり後期型は縦方向に膨らんでいて明らかに大きいです。

そして、ひっそり走行さんに誘っていただき、M5に乗せてもらうことになりました。

（つづく）

今日は予報どおり朝から雨が降っていたので車での外出は見合わせ。
ただ、昼頃に上がってきたので夕方に道路が乾いたら軽くドライブでもしようと心に決めていました。

さて、何だかんだで18時になり、さてどこへ。
先週は大黒ふ頭だったので、金曜日に行きそびれた辰巳にでも行ってみるかと目標設定。
4ヶ月ぶりに行ってきました。
（普通の人は行くところではない？）

定例集会のある金曜日の夜と違って駐車場は7割くらいの埋まり具合。
写真目当ての方もおりましたが、ブログで見かける車はなさそう。
一番奥の出口側へ止めました。

これぞという車は、大きな黒い羽根を付けた赤いカウンタックが1台。
裏側の駐車場に回りこんで止まっていました。
真っ赤なボディーには白い文字や数字がいっぱい書いてありました。（貼ってあった？）
オーナーさんも分からず、怖いお兄さんだったら大変なのでちらちら横目に何度か行ったりきたり。
そのうち、エンジンを掛けて走り去ってしまいました。
タイミングが悪く、オーナーさんも分からず。

それにしても、辰巳第一PAの洗面はちょっと温い水がでてほっとします。
心が落ち着いて、安全運転して帰ろうと和んだ気持ちになります。
実は、一番好きなところだったりします。

写真でも撮って退散するかと思ったら、何とカメラの電池を入れ忘れ！
やむなく携帯カメラで撮影するはめに・・・
高層マンション群の向こうが夕日と青空と雲とで微妙な色合いなのに、時代遅れの携帯カメラではちょっと無理があります。
（画質が荒すぎです。）
この失敗はもうしないように・・・次からはカメラは電源付けて確認してから持っていきます。

しかし、首都高はほんとうに運転が難しい。
カーブがきついし、壁も近いのでなかなかラインに乗せられません。
皆さん、何速くらいで走り抜けるのでしょう。

そのほかにも、右車線への合流、料金所の直後の短距離での合流と苦手な世界でありふれています。

１か月半ぶりの聖地です。
しかし、到着したのが19時だったので、駐車場の空きは目立ちました。
ただ、セリカXXやフェラーリーF430が4～5台集まってオフ会なのかなあと思わせる集団も見受けられました。
日の入りで薄暗くなりかけていたので、すぐに撮影開始。
（駐車スペースを跨いでいるとのご指摘は享受します。）

ここに来たのは、実はM6の走行性能を色々と知ろうとしたためです。
もちろん、お縄になるような運転にならないようにしながらです。

みんカラに登録されている皆さまならご存知かもしれませんが、この車はボタン一つで400馬力と500馬力の切換えができます。
デフォルトは400馬力ですが、暖気もせずにいきなり500馬力への切換え可能なのです。
（カタログ値でいうと、507馬力というのが正確かもしれません。）

その500馬力には、実は2つのプログラムがあるというのを今日はっきりと認識しました。
「P400」、「P500」の他に「P500スポーツ」というプログラムがあるのです。
取扱説明書によれば、「エンジンが最大限の性能を発揮するだけでなく、アクセルの操作に対して、エンジンは非常にすばやく反応します。妥協のない走りを楽しむためのプログラムです。」とあります。
（馬力やトルクはアップしないけれど、アクセル操作にすばやく反応するとはこれいかに。素人には分かりません・・・）
そこで、この3つを走行中に切り替えると、どのような違いがでるのか比較しようと首都高を走ってきました。

現時点での結論としては、「P500」は中途半端です。
燃料やクラッチの消耗、その他の効果が分からないので中途半端という回答は不正確かもしれませんが、「P400」から「P500スポーツ」への効果がてきめんに現れるのに比べると「P500」は変ったなあと分かるくらい。
力感でいうと「P500スポーツ」への切換えのちょうど半分くらいですが、速度とエンジン回転数によっては変化がほとんど感じられない。

「P500スポーツ」へ切り替えたときの加速がグーンと伸びる感じが好きです。

とにかく、これからみんからのお友達と研究を続けます。

現車で好条件が提示できるとのことでお店に伺ってきました。
もちろん購入はありえません。

何故なら現車は左ハンドル。
外装も1番人気のBianco Eldorado（ソリッドのホワイト）ですが、私の希望はBlue Sofisticate（青）です。
内装のCuoio（タン）だけが合格です。
ただ、ステッチも同色だったので落ち着いていて見えますが、逆にいうと遊び心というかお洒落さが足りない。
こういう車を択ぶときはステッチの色と内外装との組み合わせも大切にしたいです。

さて、好条件のほうですが、そんなものなのですねといった水準でした。
車両の本体価格は1,800万円ですが、諸費用のほか、アルカンタラルーフ、リアパーキングカメラ、地デジチューナー、オプションホイール、車両コーティングなどのオプションが加わり、乗り出しは1,950万円を少し超えてきます。
GranTurismのような高級スポーツカーを購入されるような裕福な方は大きな値引き交渉はしないのでしょうか。
これなら、試乗させてもらったGranTurismo MC Stradaleのほうが希望に近いかな。

それから、車の査定をすれば扇子をプレゼントしますといわれ、折角の機会だしお願いしてみましたが、下取りに出したくなくなるほど低い価格でした。
素直に下取りになんか出したらお店はだいぶ儲けられますね。
結局、扇子とワインオープナーを頂いて帰ってきました。

ちょっと、気持ちに火が付いてアストンマーティンも見にいきましたが･･･
今日の展示車両6台はDB9に統一されていました。
憧れの車がないとちょっとがっかりしましたが、来月に正式リリースの予定でシートカバーが被されていたDB9 Carbon Editionをお披露目していただき、ちょっと得した気分です。
ウィンドモールが黒くなっていて、ドアミラーキャップやサイドストレイクもカーボン仕上げになっているためか、通常のモデルより引き締まっている印象です。
http://www.astonmartin-atlanticcars.co.jp/THE_BLOG/?p=7114

この次にMaserati巡りするときは、Ghibliの試乗を申し出ようと思っています。

ブログで設定しているカテゴリーからタイトルとして見学会と称しましたが、タイトル画像の車は個人の方が所有しています。
だから、展示車両ではありません。
アルピナグリーンやカブリオレのB6が見てみたいと営業マンにリクエストしていたところ、1年点検から戻ってくる車があるのでと連絡をいただきました。
そこで、今日は仕事を早々と切り上げ、実車を見に行ってきました。

どうやら、アルピナグリーンのB6カブリオレは日本ではまだ1台のようです。
クーペは何台かあるとのこと。

もともと、青山ショールームに展示されていた車だけあって、シートや内張りの革はオプションにより良いものが使われています。
車両価格2,400万円、乗り出し2,500万円くらいだそうです。

スペックを簡単に記しておきます。
V 8 4,394cc DOHC BiTurbo 圧縮比 10.0
最高出力 550PS（5,200-6,250rpm）、最大トルク 74.4kgm（2,800-5,000rpm）
最高速 320km/h（Coupe）、317km/h（Cabrio）
0-100km/h 4.3sec（Coupe）、4.4sec（Cabrio）

ちなみに、B5 BiTurboも同じエンジンを搭載しているので出力性能は同じです。
ただ、M5とM6の関係から想像するとセダンのB5よりクーペのB6のほうが高い走行性能を発揮させるように設定されているのかと思っていましたが、B5 BiTurboの最高速と加速は次のとおり発表されています。
最高速 323km/h（Limousine）、318km/h（Touring）
0-100km/h 4.3sec（Limousine）、4.3sec（Touring）

もちろん、誤差の範囲といってしまえばそれまでですし、日常には関係ない領域ですが・・・
先代E60シリーズでもそうですが、6シリーズのほうが空力的に優れているはずなので、ちょっと意外な数値です。
もう一言付け加えれば、M6はM5より軽量化に努めて現行モデルいうと70kgほど軽く1,910kgになっていますが、B6 BiTurboとB5 BiTurboの車両重量は1,950kgで同じです。

ただ、B6 BiTurboの特長といえば、何といってもエレガントなデザインに加えて、チタン製のアクラポビッチ製のマフラーが奢られていることです。
この排気音が何ともいえません。
試乗車のB6で最寄り駅までの１kmほど助手席に乗せてもらいましたが、2,000回転も回すと「ホヮーーーン」と気持ちの良い音が室内まで響いてきます。

もう一度、B6 BiTurboに試乗するチャンスに恵まれたらB5 BiTurboと乗り比べてみようか･･･
（車両価格で400万円違います！）
しかし、そんなことをすれば煮詰まってしまうこと間違いなし。

アルピンホワイトにゴールドのデコラインの入ったB6 BiTurboも見てみたいといったら、「次にオーダーしてみましょうか」なんて言っていたし･･･
それって、責任とって買ってよということになりかねません。

話は逸れますが、営業マンが1Fに展示されているマットブルーのB6 BiTurboの買い手がつくかもしれないと言っていました。
あれこそ、世界にたった1台、シリアルNo.1のアルピナです。
気になっている方、今なら商談に間に合うかもしれませんよ。

話を逸らしたままブログは「おしまい」です！