IDI PREMIUM comfort  

@9842km

交換から300km位走行したのでレビューをば。
ブレーキローターDIXCELのPD＋ブレーキパッドDIXCELのPREMIUMの組み合わせで制動力不足を感じたので、仕様によって摩材を用意してくれるというIDIのPREMIUM confortパッドにとりあえずフロントだけ交換してみました（DIXCELのPDローター交換仕様でオーダーしました）

DIXCELのPREMIUMパッドとは大分異なるブレーキフィールで、「パッドの違いでこんなに感覚が変わるのか」と思い知らされました。
DIXCELパッドは、街中でもまずある程度ブレーキペダルを踏んだ後、力を加えていって制動力が出始める感じで、正にローターにパッドを押し当てて止める感触がありました。ワインディングでは好ましい感触なのですが、渋滞しがちな街中ではちょっと神経質で疲れやすい傾向でした。

対してこのパッドは、街中の軽めのブレーキでは、ブレーキペダルの『踏み込み量』に応じた効き、ワインディング等のハード目のブレーキでは、ブレーキペダルの『踏力』に応じた効きという2つの性格を持つのを感じます。
街中では、ブレーキペダルに足を乗せた段階からうっすらと制動力が立ち上がって、足の重みによるペダルストローク程度で完全停止まで事足ります（急停止は除く）
ワインディングでは、街中で使うペダルストロークまで踏んだ後、踏力で制御する感じで、制動力はDIXCELパッドよりちょい強め位です。ただ、踏んだ感触は、DIXCELパッドが『金属同士を押し付けている』、IDIパッドが『硬いものに弾性体を押し付けている』といった違いがありました。つまりIDIのは柔らかい感触と言うのでしょうか。

なお、ダストはDIXCELパッドと同等程度、鳴きは極低速でうっすらとブレーキをかける場合に小さく鳴きます。また、ブレーキが冷えている時に「あれ、ちょっと効き弱い？」と感じますが、熱が入ると解消されます。

DIXCELのPREMIIUMパッドパッドと比較して、街中の楽さ＋ワンディングの制動力で確かに上回っています。…が、いかんせん価格が高いのが痛いところ(´д｀;)　そして欲を言えば、奥の方の制動力がもうちょっと欲しい…とか言っていると低ダストとかの快適性を諦めることになるんでしょうねぇ


パッド選びも奥が深いです。

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