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今年のミーティング（その２） >>

2007年01月14日

修理完了

写真じゃわからないですね(^^;;;

とりあえずタービンブローということだったのでリビルトに交換してもらいました
おかげでちゃんとブーストかかるようになりました
ディーラー出るときにマーチのつもりでアクセル踏んだらケツ振ってしまうくらい元気になりました

20年前のタービンだけど、セラミックは弱いのかな
ターボ車はオイルメンテさえ普通にしてれば大丈夫だと思ってました
（ブーストアップしてるわけでもないし）
うちのLもFJもタービンはノントラブルなんだけどな・・・

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Posted at 2007/01/15 11:49:04

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ももとまさ 2007年1月15日 17:17 退院おめでとうございます（・▽・）セラミック弱いのかもしれないですね　ＧＴＳ‐Ｒでしたっけ？レスポンスより耐久性重視でタービンの材質をメタルに変えていたのは　あれ？３２のＧＴ―Ｒのニスモでしたっけ？？	コメントへの返答 2007年1月15日 22:57 ノーマルで0.9掛かってましたから・・・ Y31のVG20DETも0.85でした S-Rは大容量ターボでしたねセラミックではなかったです 32Rはセラミックかは知りませんが、NISMOはメタルタービンだったハズ
宮崎@UF31 2007年1月15日 20:49 こちらは退院おめでとうございます。セラミックは、言ってしまえば瀬戸物ですから耐熱温度はメタルより高いですがもろいです。ブーストは0.85以上になっていないとの事ですが、ブーストの掛かり方はどうだったのでしょうね？（一般的に瞬間的入力の方が破壊力大きいです）後は、ちょっとした傷がタービンに入っていると、そこから傷口が拡がって最悪今回のような破壊、ということも考えられます。	コメントへの返答 2007年1月15日 22:55 改めてブースト計のピーク表示みると0.9まで上がってましたセラミックターボの限界値～マフラー以外ノーマルなんですけどねぇマフラーもノーマル並みの抜けのハズなんですけどま＠寿命ということで
宮崎@UF31 2007年1月15日 22:10 ↑ ↑ 追加コメント失礼します。 R31GTS-RもR32GT-Rニスモもレースでの耐久性を重視してメタルタービンにしています。あと、N1用エンジン（R32～R34）やR34GT-Rニュルもメタルです。 LやFJはまだセラミックになる前でしたのでオイル管理さえしっかりしておけば結構保つという話です。（オイル5000km毎交換も相当安全係数かけた設定らしいし）	コメントへの返答 2007年1月15日 22:53 5000Kmでちゃんと交換してたかなぁ地元にいたときは結構距離走ってたので(^^;;;

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