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イイね!
2007年01月14日

修理完了

修理完了 写真じゃわからないですね(^^;;;

とりあえずタービンブローということだったのでリビルトに交換してもらいました
おかげでちゃんとブーストかかるようになりました
ディーラー出るときにマーチのつもりでアクセル踏んだらケツ振ってしまうくらい元気になりました

20年前のタービンだけど、セラミックは弱いのかな
ターボ車はオイルメンテさえ普通にしてれば大丈夫だと思ってました
(ブーストアップしてるわけでもないし)
うちのLもFJもタービンはノントラブルなんだけどな・・・
ブログ一覧 | R31 | クルマ
Posted at 2007/01/15 11:49:04

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この記事へのコメント

2007年1月15日 17:17
退院おめでとうございます(・▽・)
セラミック弱いのかもしれないですね 
GTS‐Rでしたっけ?レスポンスより耐久性重視でタービンの材質をメタルに変えていたのは あれ?32のGT―Rのニスモでしたっけ??
コメントへの返答
2007年1月15日 22:57
ノーマルで0.9掛かってましたから・・・
Y31のVG20DETも0.85でした
S-Rは大容量ターボでしたね
セラミックではなかったです
32Rはセラミックかは知りませんが、NISMOはメタルタービンだったハズ
2007年1月15日 20:49
こちらは退院おめでとうございます。
セラミックは、言ってしまえば瀬戸物ですから耐熱温度はメタルより高いですがもろいです。
ブーストは0.85以上になっていないとの事ですが、ブーストの掛かり方はどうだったのでしょうね?(一般的に瞬間的入力の方が破壊力大きいです)
後は、ちょっとした傷がタービンに入っていると、そこから傷口が拡がって最悪今回のような破壊、ということも考えられます。
コメントへの返答
2007年1月15日 22:55
改めてブースト計のピーク表示みると0.9まで上がってました
セラミックターボの限界値~
マフラー以外ノーマルなんですけどねぇ
マフラーもノーマル並みの抜けのハズなんですけど
ま@寿命ということで
2007年1月15日 22:10


追加コメント失礼します。
R31GTS-RもR32GT-Rニスモもレースでの耐久性を重視してメタルタービンにしています。
あと、N1用エンジン(R32~R34)やR34GT-Rニュルもメタルです。
LやFJはまだセラミックになる前でしたのでオイル管理さえしっかりしておけば結構保つという話です。(オイル5000km毎交換も相当安全係数かけた設定らしいし)
コメントへの返答
2007年1月15日 22:53
5000Kmでちゃんと交換してたかなぁ
地元にいたときは結構距離走ってたので(^^;;;

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昭和の終わり10年くらいの車と屋根が開く車と光るナンバープレート(笑)が大好きな四捨五入するとまだ50な日産車乗りです
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