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ようやくAT（というかCVT）セレクターがスイッチ化されてインパネ周りがスッキリしました


ATなんてサッサとスイッチにすればよかったのに
走行中は触らないので（そもそもP、R、N、D/Mしかセレクト出来ないし）
一応RとD/Mボタンには形違う出っ張りついててブラインドタッチも出来るようにはしてありますが、基本停車時に目視してスイッチ押す形になると思われるので押し間違いは無いかと

押し間違え防止策なのか、RとD/Mボタンの出っ張りの形状と、Rだけボタン押した時の入り方が変えてあります




P、N、D/Mボタンは押すと全体的に奥に入るタイプ


Rは上を支点に下側が奥に入るタイプ
あからさまにスイッチ押した時の感触が違います

あとはパドルシフトでエンブレの効きが変えられればねぇ、、、と話しながらステアリングをよく見ると


パドルシフトありました(^_^;)
カタログ見直したら装備一覧にしっかり記載ありましたがマニュアルモードがあるとか（D/Mボタンでマニュアルモードになりそうだけど）、エンブレの効きが変えられるとか、そういう記載は見つけられなかったのでメカさんに確認してもらうことにしましょう
試乗車早く入ってこないかなー

あとはサイドシルの形状ですが、日産GHQギャラリーで見たら真ん中あたりが引っ込んでまして


標準車


全部付き（たぶん、ハイウェイスターと同じ）



ただのデザインだと思ってましたが




実際に乗り込んでみると多少なりと乗降時の足入れ性に貢献しているような気もします
今どきのクルマ、乗降時にサイドシルに足が当たるクルマ多いので（しかもたいてい外側に出っ張っているので結構イタイ）そういうとこ多少は考えたのかデザインしたヒトに聞いてみたいです

プロパイロットも全車標準だし、バックドアもハーフバックドア付きで便利だけど、全部付きだと32Rの新車価格より高い、、、
ガソリン車なら300万程度からスタートだそうで
今度のセレナも売れそうです

だれかXV（e-POWER XVでも可）のフルオプション車買ってくれないかしらー（笑）