BRITZ R-VIT i-Color FLASH

　最近の車はスゴイんですね…。
　故障診断用のコネクタがあって、
　履歴が取れるようになってマス。

　で、このBRITZのR-VITシリーズは、
　その診断コネクタから、
　モニタリング情報を吸い出して、
　表示してくれるというブツです。


設置は超簡単で、電源も含めてカプラーオンなんです。
注意としては、本体の電源設定をACCにしないと、
セキュリティーがトヨタＣＡＮ通信と連携しているらしく、
その反応を検出して、いつまで経ってもON/OFFを繰り返し続ける事。
注意しないとﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりの元ですね、きっと。
(ACCに設定した場合、本体電源ONは手動、OFFは自動…???というか、手動OFFできないかも…)

私は三菱のGDI車を2台乗り継いだんですが、
　エンジンの燃焼モードを把握するために、
　インマニ計(負圧計)をつけてました（機械式の）。

　これは、エンジンルーム内でＴ字管を
　バキュームホースに割り込ませ、
　室内のインマニ計までホースを引き込むとか、
　イルミ関係の配線なんかが要ります。
　(ヘタレなのでショップにお願いして…)

　これで、GDIの美味しい運転状態の
　超リーン燃焼を把握し、
　その運転状態にすばやく入れるとか、
　抜けないようにするとかして、
　燃費を伸ばすのに凝っていた時期があります。

RVRの2.4SGｴｱﾛで
走行区間は90%高速で、16.7km/Lが出た事があります。(燃料はﾊｲｵｸ)

この機種はブレイドだと、
　車速、ｴﾝｼﾞﾝ回転、冷却水温、点火時期、
　ｲﾝｼﾞｪｸﾀ噴射時間、吸気温、Ｏ２ｾﾝｻ(ﾌﾛﾝﾄ)、
　Ａ/Ｆ１、吸入空気量、ﾊﾞｯﾃﾘ電圧、
　ｽﾛｯﾄﾙ開度、瞬間燃費

　を表示させる事ができます。
　(OPｾﾝｻを追加すればｲﾝﾏﾆ圧とか油温関係も可能)


このうち、省燃費走行に役立ちそうなのは
Ａ/Ｆ１、吸入空気量、ｽﾛｯﾄﾙ開度、瞬間燃費かな？と思います。

ｲﾝﾏﾆ計を１コつけるより、こっちの方が面白そうでしょ？

で、早速走ってみました。

Ａ/Ｆ１は空燃比のうち、多分、実際にｼﾘﾝﾀﾞ内に入った混合気の空気と燃料の割合をｾﾝｻｰしてる？と思ってます。(別にＡ/Ｆ２というﾃﾞｰﾀも捕まえている場合があるらしく、コチラは学習・ﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ用ﾃﾞｰﾀ？)

だいたい、13.5～14.5の間で行き来します。(ｴﾝﾌﾞﾚの時などｱｸｾﾙOFF時は、17.0以上)

理想値は14.7でｶﾞｿﾘﾝが完全燃焼ということなので、
キレイに燃える用に制御されている？という事かと思いました。

次にに吸入空気量ですが、単位はg/s(グラム/秒)です。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時は大体、2～4位
ｾﾞﾛ発進時～50km/hは、20台前半
50km/hの一般道巡航で、7～9（のぼり勾配10～15）
80～90km/hの高速道巡航では、11～15
高速道路合流時の50km/hから100km/hへののﾌﾙ加速で100以上

覚えている感じでは上記のような具合でした。

ブレイドにはデフォルトでバーグラフの瞬間燃費表示がありますが、
この機種は数値表示してくれます。
(タコグラフ表示もできます)　印象としては大体相関していました。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時は表示されないです。
ｾﾞﾛ発進時～50km/hは、5km/L以下です。
50km/hの一般道巡航で、12とか…
（勾配等、走行時の負荷状態でｺﾛｺﾛ変わります。もっと場合分けして細かく見ていかないとわからないです）
高速道巡航、高速道路合流時ﾌﾙ加速なんかは見れていません。

ｽﾛｯﾄﾙ開度は、運転者がｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙを踏み込んでいる入力値が表示されているようです。これもあまりパターンを試していませんが、一般道の走行で私の場合6～9%位だったと思います。

ちなみに、燃料はﾊｲｵｸです。(2.4なのに…)
ｾﾞﾛ発進時はｴﾈﾙｷﾞｰ効率が悪いというのが、
当たり前のように結果として出ている気がします。

燃料の別や電装品の稼動状況
走行条件をうまく整理して、数値の表示を捕まえていけば、かなり遊べそうです！！
(３日坊主かも…)

吸排気系のバーツをいじったときも、
数字で変化が捕まえられるかもしないですね。

ちなみにトレッサ横浜のジェームスには、
フリーのインターネット接続ＰＣが２台あって、
上記の付け焼刃知識は、ソコで仕入れました。

多分、間違った理解もあると思います。
詳しい方、ご専門の方、指摘・修正くださるとありがたいです。