レス遅くなりすみません！
４ＷＤのツインカム化ですね
Ｃ系であれば基本的には水温センサ配線を延長するだけで
簡単に乗せ替えが出来ます
ミッションはシングル・ツイン共通なんでそのままでＯＫです
お持ちの部品は
Ｆ６Ａツインカムエンジン
ＨＴ－０７ ４Ａ（ラージ）タービン
ツインカムＥＣＵ
ツインカムメーター
との事ですが
上記の部品だけで問題なく動作しますよ♪
完成すれば
前期のＲＳ－Ｒ仕様になりますね♪
Ｎ１ＥＣＵポン付けであれば８０から９０馬力前後になると思われます
それにＨＴ－０７ラージタービンがつくのであれば
セッティングさえ出れば１００馬力も簡単に出ます
ただＨＴ－０７でセッティングを出すには
最低でも２９５ｃｃ以上のインジェクタと燃料補正装置（ＡＦＣ等）が必要になります
ノーマルのインジェクタでも走行は出来ますが
やはりビックタービンになるので燃料が足りず
エンジンブローの危険があります
特に中古のインジェクタとなると
ノーマル基準値の２１０ｃｃに足りていない場合もありますので
交換が必須項目です
インジェクタは
トヨタの１ＧターボやＥＰ８２スターレットターボのインジェクタが
２９５ｃｃで使用可能です
僕のはスズキスポーツの295ccでブースト1.5
ノーマルＥＣＵに点火時期チョイ進めて
Ｓ－ＡＦＣ２で補正して
まだ測定はしていませんが
約１20～130馬力位と思われます
もうちょっとつめたセッティングで150オーバーも可能かと思いますが
そこから先はA/F計などがないと危険なんで・・・
ちょっと大変ですが頑張ってください♪
TREK@ｱﾙ吉&5ﾄﾞｱﾜｰｸｽ さん レス ありがとう御座いました
先日 C系の4WD IE に DOHC 07ラージ タービン 組んで 乗せ終わりました メーター 純正 ECUはスズスポのN1
使いました、排気フロントパイプ 純正です。リアマフラー だけ 変えました、エアクリ メガホンで4000回転位から 9000 まで 一気に回りますね。確かに 早い事は早いですが ドッカンターボを 期待したのですが ちょっと 満足感が。。。あはは。ブースト0.7ｋでした。
やはり２９５ｃｃ以上のインジェクタとＡＦＣ は 必要みたいですね。。エンジンブロー考えずに カッ飛んで ました・・・
通勤車ですので インジェクタ と AFC さがして来るまで おとなしく 乗ります。。アクセル 半分でも 加速は すごい ものですね。
今でも 80馬力 位 出てるのかな？？？ 若いものには 負けんぞ。。。。あははｈ テストに 子供（17歳）と出かけて 子供に 言われました バリバリ おやじだなって・・・笑・・・見た目 ノーマル。。。中 化け物・・・目指して 頑張ります。。TREK@ｱﾙ吉&5ﾄﾞｱﾜｰｸｽ さんはスズキスポーツの295ccでブースト1.5で20～130馬力位ですか すごいですね
ノーマルEG に 1.5のブースト EG耐えられますか？ 又 点火時期 11度位が 良いと 聞きますが インジェクションノーマル ＡＦＣ
無しでも 点火時期は 進めておいた方が 良いのですか？ ご教授願えれば 幸いです・・・
又 今度 写真 UP しますね。。。見て下さい 笑い話の ネタにでも成れば・・・あはは
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教えてください [ 猫スペシャル ] 2009/10/12 18:07:40
最近平成９年式のＨＡ２１Ｓを１７万円で購入しました
車検は１０年２月まであるということから、現状渡しが条件でした。
メカはあまり詳しくないのですが、ＭＴ車でギヤの入りが非常に悪いことが、しばらくしてわかりました
お店には現状ということで、苦情はいえません。
多分ギヤのシンクロが破損してるかと考えられます、なんとかダブルクラッチでつないで乗ってますが
渋滞や街中のチョイ乗りでわ、非常につらいです。
ミッションオイルを交換してみたら、ドロドロで金属の固まりが出てきました
多分前のオーナの方は、ほとんどノーメンテだったんでしょう
こういう状態だと工場で見てもらうとしても、多額の費用が発生するでしょうか？
ワークスはとても以前から、セカンドカーとして欲しかった車なのに大変残念です。
外装、中身すべてドノーマルです。
これから少しずつ手を加えて行こうと思ったのにショックです
どなたかアドバイスください
今のところ目だったトラブルはそれくらいです
ただクラッチがやたら重いですが、そういうものですか？
ワークスという車上
酷使されてる車が多いです
特に２１系は走り目的で購入する方が多かったですからね～
現状販売で車検付きだったのであれば
試乗してから決めるのが一般的です
お店側は不具合を分かった上で
修理に金額がかかるので現状販売としているところもあります
おそらく購入金額が金額だけに
不具合は承知の上だったかと・・・。
普通ＨＡ２１Ｓは不具合無しであれば
４０から６０位で売れる車です
それに９年は最終後期なんで
金額はさらに上がります
それが１７万円ってのはちょっとおかしいですね
よほど外装が痛んでいるか
走行に支障がある場合でないと
その金額では売らないです
ミッション修理
シンクロ交換となるとＯＨとなるわけですが
エンジン脱着で５～７万
ミッションＯＨで５～８万位です
安くても１０万近い金額になりますね
ちなみにクラッチはノーマルであればかなり軽いですよ！
多分ワイヤーやレリーズベアリングの固着が考えられます
せっかくＯＨでエンジンミッションごと降ろすなら
ワイヤー、ベアリング、クラッチの
３点セットを交換することをオススメします
またミッションオイルがそのような状態であったということは
エンジンも同じような状態であることが多いです
一度フィラーキャップをあけて確認した方がいいかも？
金属の地肌が綺麗に見えていれば問題ないですが
黒い砂のような（スラッジ）で多い尽くされているようであれば
なんらかの対策が必要です
ただそれで真っ先に思い浮かぶのが
フラッシングですが
ターボの場合は絶対にやってはいけません
フラッシングで取れたスラッジが
ストレーナやターボのオイルパイプにつまり
タービンブローやエンジンブローにつながります
方法としてはある程度高級な
洗浄能力の高いオイル（ワコーズ４ＣＲ等）を入れて
３０００キロでまめに交換していくか
エンジンを開けて洗浄するしかないです
現状ということでお店には文句言えないですが
きっちりと整備すれば車も答えてくれます
年式的に不具合があるのは当然なんで
ゆっくり修理して長く付き合える相棒になるといいですね♪
貴重なご意見ありがとうございました。
３日ほど前に、行きつけの修理工場にワークスを持っていきました。
以下メカニックからの回答です
１、クラッチの重さが半端じゃないね こんな重いの初めてです
２、ギヤの入りが悪いのとクラッチが重いのは別の原因かな
３、一度中古を探してみます
４、山口県に１台ミッション 走行距離７万km ４万でありましたが、現物確認しないとそれも怪しいので
とりあえずエンジン降ろしてそれから考えましょうとの連絡がりました
以上の経過からとりあえずエンジンを降ろしてもらうことにしました
１．クラッチワイヤーはスムーズに動くのでめったに、悪くならないがアーム？の動きが悪いかも知れない
２．せっかくエンジン降ろすのだから、ギヤボックスを開けて、特に異常磨耗してなかったら洗浄します
３．クラッチは３点セットを交換したほうが、せっかくだからやったほうがいいね
４、エンジン上部のオイル漏れもひどいのでパッキン（液体含む）交換しましょう
５．クラッチが軽くなって切れがよくなれば、無理してギヤボックス換えるのはやめましょう
（中古はあまり信用できない）
以上のような作業でかかるおおよその費用目安として
１．エンジン着脱→４万円
２．クラッチ３点セット交換→３万円
３、ギヤボックス開放点検・洗浄→１万円
４．エンジンオイル漏れ修理（パッキン等交換）→１万円
『追伸』
１７万円という価格はネットで閲覧し、即効で店まで現車を見て購入しました
一応試乗もしてクラッチが重いのは気づきましたが、ワークスだからこういうものかな～～って思いました
店の営業担当は、どうせ手を加えるでしょう的な感じでしたね！
クラッチおかしくないですか？って一応聞きました。
その時や納車で岐路まではギヤは問題なくスムーズに入っていたんだけどな～～
チェンジノブが短く、オートバックス行って長めのノブに交換したとき無理やりねじり交換しました
それから調子悪くなった気もしますが、あんまり関係ないですよね～？
ﾒｰﾀｰでは１１万ｋｍです （実際の走行記録は車検や書類上で判断できる記録なし）
外観は赤のツートンで無改造で塗装状態も完璧です
タイヤも新品履いてました
ＣＤもついてます
室内もけっこう年式の割には綺麗です
ネットでは１９万でしたが２万値引き交渉成立で、お店の人は仲介マージン１万しか入らないと泣いていましたが
今思えばクラッチのダメージは、知っていたのですよね？
ま～～とにかくせっかく手に入れたワークスです 手入れして復活させようと考えています（小遣いの許容範囲で）
アル吉さん
またアドバイスお願いします
写真がアップできず残念です（アップの仕方がわからないです）
会員とかになる方法もまた、教えてくださいませ
名古屋市 在住 ネコチャンズ
そういうことでしたか！
ワークスの場合
レリーズベアリングのスライド部が
古いグリスや長年の埃で動きが渋くなることが時々あります
中古ミッションは車から降りちゃってると確認できないんで
難しいですね
僕は中古ミッション買って２台不良とあたりました
おかげで家にはミッションが６機転がってますｗ
クラッチの動きが悪いとミッションの入りも悪くなりますよ！
完全に動力切れてれば問題無いですが・・・。
エンジン下ろすなら
せっかくなんでゴムホース関係も変えてみてはいかがでしょうか？
年式的にかなり限界が来ていると思いますんで
水ホースとエアホースだけでも
変えておくと無難ですよ！
エンジン載せちゃうと交換大変なところだけでもやっておいて損は無いです
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または下の関連情報からどうぞ♪
アル吉様
いろいろアドバイスありがとうございました。
本日やっと退院できました、結局レリーズベアリングにグリースが固着してただけでした（泣）
せっかくエンジン降ろしたんで、クラッチ３点セットも無事交換できました。
総費用９万かかってしまった～～～～～
追伸
本日早速慣らし運転かたがた、少し山道を攻めてみましたが、下記症状が新たにでました
何か思いつくことがあればご教示お願いします
１．街中を１時間くらい走ったあと、峠に行きアクセル全開にして初めてきがつきましたが
3000rpm～4000rpm付近で必ず、エンジンが息つきを起こします
２．最初から3000rpm以上で5速までひっぱても、ワークス本来も加速はできます
３．信号待ちなどから1速から普通に加速したときだけ、上記現象がでます
吸気系なのか排気系か、またターボファンあたりが怪しいのでしょうか？
今回のクラッチ交換以前はこのようなことは、なかったと記憶してます
ちなみにメカショップではエンジンルームをスチームと特殊な洗浄剤でピカピカにしてくれました
以上 なにかこころあたりがあれば教えてください
また修理出しなのかな～
やっぱりグリス固着でしたか！
でも直ってよかったですね♪
息つきはいろいろ原因がありますが
プラグなどは磨耗していませんか？
またはプラグコード
新車当時からの物が付いている場合は
このあたりが怪しいです
チューナーの皆さんは２年後とコード変えたりする様ですんで
試してみる価値はあるかも？
あるいはターボのアクチュエータの動きが渋いと
ブーストリミッタがかかる事があります
Ｈ系はブースト１．２でリミッタなんで
ブースト計付けて確認した方がいいかも？
そのままだとエンジン破損もありえますし
圧力を見ることでエンジンの不調も発見しやすくなります
なんにしても古い車なんで
不具合が出るのはしょうがないです
でもきっちり直せば車も答えてくれますよ♪
がんばってください♪
PS.
実はうちの黒のワークスがおととい車上荒しに合いました
盗られたのはナビ本体とモニター、リモコンです
詳しくはブログに乗せてあるのですが
もしお近くに住んでいるようであれば
気をつけてくださいね。
