ＮＤロードスターとＢＲＺ

今日は天気もいいのでＮＤロードスターの試乗に行ってきました。ＢＲＺに乗ってｗｗｗ

当然街中での試乗ですので高回転がどうとかコーナリングのハンドリングがどうとかは置いといて、通勤やちょっとしたドライブなど“ＢＲＺと比較して”どうかを確認してきました。

○外観
写真のとおり車高についてはロードスターのほうが低いです。
そのため車幅もロードスターのほうが広く感じました。（数値的にはＢＲＺのほうが＋４cm）
ボンネットについては形状がよく似てて高さ的にも同じくらいです。
（ちなみにＢＲＺはフロントのリップとリアスポイラー追加以外はドノーマルです。）

○座ってみて
ロードスターは身長186cmの自分にとっては窮屈な感じ。かなりおしりを前気味に座っても幌を閉めると頭が擦ります。一定シートがヘタるか、座面のあんこを抜かないと厳しいです。あとは常にオープンで走るか（笑）　足元もＮＡに比べると狭く感じました。
ＢＲＺのシートは座面全体を上下できるので（ロードスターは座面前側のみ）目いっぱい下げると私でも普通のドライビングポジションがとれます。腰痛持ちにとってはとても重要なポイントです。

車内からの目線は、標準的な身長の方ならそうでもないかと思いますが、私の場合はロードスターのほうが高く感じます。
ＢＲＺの場合は視界に入るのはフェンダーの盛り上がり部分のみですが、ロードスターはボンネット全体が丸見えです（笑）


○走り出してみて
基本街中ですしあくまで普段乗りを想定してますので加速時は３０００回転まで（１度だけピッチングの確認で元気目に４０００回転まで回してみました）一定の速度になればどんどんシフトアップでできるだけ高いギアで走りました。

ロードスターのオープンでの爽快感はやっぱ格別です。風の巻き込みも少なく室内は思ったより静かで会話もふつうにできます。ま、私の場合は頭に風が結構当たりますが（笑）
加速時のエンジン音（排気音）についてはオープンとクローズドの違いだと思いますがＢＲＺのほうがよくわかります。

乗り心地はロードスターのほうがマイルドな感じです。このレベルなら助手席の人に文句を言われることもないでしょう。ＢＲＺはかなりゴツゴツ感があります（最新の型では見直されているようですが）。その分元気目の加減速時のピッチングはＢＲＺよりあるので酔いやすい人を乗せる時はいくら楽しいからといっても優しい運転を心がけましょう（笑）。

シフトフィールについてはロードスターのほうがショートストロークで手首のみで気持ちよく入ります。好みでいえばロードスターかな。
オルガンペダルもそれほど違和感はありませんでした。

法定速度程度まで普通に加速する分には、ＢＲＺもロードスターもほとんど変わりませんでした。ロードスターは1.5Ｌとは思えないくらいストレスなくスムーズに加速していきます。
ＢＲＺもロードスターも時速60kmで５速2000回転、６速1500回転程度でしたが、６速でも巡航でき、例えば前車との間隔が開いたので少し詰める場合でもシフトダウンせず加速できました。（もちろんビュン！とはいきませんが…ズボラ運転できます）
車重の軽さ（ＢＲＺは＋240kg）やスカイアクティブエンジンのトルクの出方とかあるのかもしれませんが街乗りでは２LのＢＲＺと遜色なく走ります。逆に2500回転くらいまでのエンジンの滑らかさはロードスターのほうがいい感じでした。

○全体として
ＢＲＺもロードスターも普段乗りだけで十分楽しい車です。
価格帯も同じような２台ですが、どちらがいい悪いではなく、乗る人の環境や好みで選べばどちらも十分な満足感が得られると思います。

スポーツカー氷河期にメーカーががんばって出してくれた車ですから、相乗効果でスポーツカーユーザーが増え盛り上がってくれればいいな！



ＰＳ：ロードスターを試乗した後、はしごしてホンダの新型ステップワゴンも試乗してきました。室内の静かさ・広さ、使い勝手、収納の多さ、快適性への気配り、1.5Lターボエンジンのパワフルさ、わくわくゲートのわくわく感（笑）スポーツカーとは真逆の車ですがとてもいい車でした♪
次の我が家のファーストカー（今もステップワゴンですが）として本気で欲しくなりました！