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「いろはざか」さんに教えてもらって、IG線とECUの直結を解消できました！
ブレーキコネクタの空いている４，５ピンにつなげば、OKとのこと！
「いろはざか」さん、ありがとうございました！

ヤフオクで既に入手していた配線の前バージョンの025端子（？）は、「いろはざか」さんの言うとおり、突起部分が引っかかり、ブレーキコネクタに挿入出来ませんでした。
「う～ん、どうしよっかなあ。ディーラーにリペアケーブル頼むしかないかなぁ、、、」
「どんな端子に変更されたのか、並べて確認してやろ～。配線、引っこ抜いたれ！」と思って、コネクタのロック解除！
「う～ん。抜けんなー。まだロック解除できてないのか？」と精密ドライバーでグリグリしてたら、
ピンッ！、じぇじぇじぇっ！コネクター分解しちまったー！
ロック用の白色パーツがコネクターから外れて、手元に落ちてきた～～！
割れなかったからよかった～～。
むき出しになったことで、どんな風に他の端子が収まってるのか良くわかった。
前バージョンの端子は、引っかかる出っ張りをニッパーで切り落としてやったぜぇ～～。ワイルドだろぉ～？
配線を引っ張ったけど取れそうでもなかったし、白色のロック部品もパチッと止まったし、OKとしました。

リアタイヤハウスの前のほうに砂利が溜まってる。
みんな、気にならない？
ボディが腐ってきそうなんだけど、、、

２０１３年１２月２７日納車からぁ～～の年明け本日１月２日までに、
０． 代車で帰省～列車で戻る（１２月２８日）
　　　翌日、アクアで帰省（１２月２９日）
１． ナビ取り付けwith　USBケーブル、晩酌（１２月２９日、３０日）
２． クルコン試行錯誤（１２月３０、３１日）
３． ナビ、バックカメラ取り付け（１月１日）
４． ホーン取替え（１月２日）
５． フォグランプ取り付け（〃）
６． LED照明セット取り付け（〃）

以上、取り敢えず正月の車いじりを終了としよう。
あとは、ユピテルセキュリティ(安物。気休めともいう）が残ってるぐらいかな。
OBD2はテーマが重たいから取り敢えずパス。（そのうち、やるかな？どうかなぁ）

さてさて、遠出しましょうか。

納車前ってハイテンションになってたから、ヤフオクやらアマゾンやらで片っ端からお買い物～。
これもその中のひとつ、バックカメラ。思えば安～くなったもんだ。３０００円ぐらいだったっけな？
取り付け位置やら試行錯誤に時間が掛かって、やっととりつけた！と思ったら、じぇじぇじぇ！天地逆さまで、両面テープ固定をはがさなきゃならなかったりしたけど、満足な出来かな。
半埋めに出来たつもりだし、写りもストラーダだからか、とってもきれい。
ビデオケーブル６ｍぐらいあるんだけど、シールド線じゃなかった！単線３本組。ちょっとびっくり。結構、ノイズって入らないもんなんだねぇ。
この寒空でもカメラ本体が熱～くなるので心配だけど、寿命が短かったら、キーON以外の電源方法を考えないといけないな～。

今後、ちょっと遠出をしようと思っているので、クルーズコントロールは欲しいな～、絶対っ！って思っていたから、納車前からスパイラルケーブルとクルコンレバー＋配線材一式をヤフオクで、GET！
２０１３年１２月２７日納車！、いざ、取り付け！って思ったら、じぇじぇじぇ！
A32コネクタ（ストップランプorブレーキランプSW）が、７ピンから５ピンへ変更になってる～。
BeioWolfさんから危ないからと助言をもらうも、あきらめきれず。
とにかく、G5コネクタ（クルコンレバー、ハンドルコラム）からG58コネクタ(ECU）を２本、結線！。命令入力っ！オートクルーズ動作せず（当然かぁ、、、プリウスじゃないもんなぁ、、、）
IG線をICUに直結したら暴走するかな～～、やばいな～、でもいざとなったらクルコンレバーをパッシングのときみたいに手前に引けばキャンセルできるじゃん！って思い立って、A39－７ピンをIG線に直結！
湾岸線（片側３車線）の左端っこで、後ろからだれも来てないのを確認しつつ、なんかあったら手前にクルコンレバー引くからな～、絶対だぞ～、と脳内シュミレーションしつつ、クルコンレバー先端ON/OFFスイッチを、ポチットな。Setへレバーダウンん～。
おぉ～っ。車速キープぅう～。車速のUp、Down、OK～。
ブレーキペダルを「チョンッ」と踏むと、瞬間にクルコン解除～！OK.

ただね、ECUがブレーキペダルを「踏んだ！」って判断してくれているのを頼っている状態だと断定できる。IG線は、常に直結「ON」のままだからね。

BeioWolfさんが解析した結線は、ブレーキペダルを踏んだらA39-7ピンが「OFF」になる結線で、ECUの中では、「もしブレーキペダルが踏まれたら」に加えて、A39-7ピンが「OFF」になったら、って、２重の安全プログラムが走っている可能性がある。
それを無視して、ECU内の「もしブレーキペダルが踏まれたら」だけに頼った状態じゃないのかなって、考える。
ここいら辺の前バージョンのアクア用結線はどういう動きをするのだろう？

安全性、命を考えると、A39-7ピンをIG線に直結は、誤りなのかな。

クルコンレバーをパッシングの要領で「緊急時には、手前に引き、キャンセルする！」って意識しないといけないから、邪道なのかなぁ。