VVTi稼働の兆し！？

VVTiについて、いつだかABSパルス入れてやりゃ動くんじゃね？ってお話をしましたね。。

ただ、その話の最後で間違ってもなにも考えずにABSパルスをECUに入れちゃいけませんよ。と注意書きしました。

まあ、たしかに車速センサーのパルスもABSのパルスもパルスはパルス、、、

ゆーてしまえば、0と1、onとoffの幅を読んでるだけなんですよね。。。

でもね、そのパルスの信号電圧が5Vなのか12Vなのか、有効電流でECUをクラッシュさせないか、というところまでは分からず、確証が持てませんよ。。。

ということです。。。







で、今回、JZX100の整備書、新車解説書、電装図一覧を手に入れました。

僕は前のR32もそうですが、所有したクルマはパーツリスト、整備書、電装図は必ず揃えます。

整備書があれば、正しい整備の手順、戻せない時のお手本、正しい締め付けトルクがわかりますからね。

電装図も、燃ポンなどは逝きやすいにも関わらず、なんちゃらモジュレータだのなんちゃらレギュレータだの、いろんなブラックボックスを通りながらモーターまで電装されているので、その一つ一つを追うためには必要なんですね。(まあ、漢のバッ直リレーでトランクにミンミン蝉を飼うのも楽しいですがw)


とまあ、そんな感じで手に入れたわけですよ。。。


そしたらですね、、、

まあ、電装図を見る限り、AT車速配線とMT車速配線は前のブログ通りであってましたよ。

一番正しいやり方はMTセンサー→メーターx9→メーターx10→ECUG12でMTセンサーを活かすんですよ。









で、、、
んじゃあ、ABSパルスはどーなんや？と調べてみると、ABSパルスは36パルスだそうです。(センサー出力はね。)

だけど、なんとABS&TRCコンピュータのなかで4パルス変換されてメーターD9に入力されているそうです！！

そう！メーターD9まではATもMTも同じ4パルスの信号がそれぞれMTセンサーからとABSセンサーから来てるんですよ！！！笑





てことは！！！

あとはメーターD10からECUG12に入れてやればいいだけなんです！！？






うーん、こんなんでVVT動くんならみんなやってるよね、、、(^_^;)

てことは、やっぱり動かないんだろうねぇ、、、



これで万事動けばそれで良いんですけど、一応予防として、以下の方策を考えてあります。。笑



MTからの変換パルスでは動いて、ABSからの変換パルスでは動かない、、、？ってことですよね。

てことは、ABS変換パルスはECUが読めないくらいパルスが弱いってことだと思うので、手持ちのpivotのスピードメーター(リミッターカッター)に一回入れて、リミッターカットパルスに変換してから入れてやろうと思います。


これでECUに入力されるのはABS変換パルスを元にしたpivotによりリミッターカットされたパルスです。

これなら、出力足らずで読めないこともなく、リミッターカットも出来る(パワーFCなんでリミッターなんてそもそもないですけどw)ってことですね！！


これなら車速センサーを買わずに済みそうです。

そのうち、やってみます。。。(パワーFC飛んだらどうしよう(T_T)笑)