そよ風のブログ一覧

１０万km持つ事はないかもしれません。
デンソのイリジウムタフを使用していますが、2.8万kｍ位で白金チップが減っているのを発見しました。
特に目立ったチューニングはしてませんが、ダイレクトイグニッションコイルへの供給電圧を、多少上げています。

ノーマルだと、12V位になっていました。
これは当たり前の様ですが、通常エンジン始動中はバッテリー電圧は、13Vくらいになっています。
そこで、リレーをいれて、パッテリー電圧が、ダイレクトイグニッションコイルにかかる様にしています。よって二次電圧はかなり上がっています。

そこで、白金減った分をギャップ調整しました。
詳細は、整備手帳に書きました。

家内用に、11年近く乗ったミラからの乗り換えでムーヴを購入しまた。（6月2日納車）

14年以上乗っているのでシートが傷みました。
そこで、シートの張替えを行う事にしました。
張替え専門店では、シートのウレタンの補修も出来るというので、シート張替え＋αを行う事にしました。生地は、カー専用というよりも、ソフア等にもなる生地をカタログで選択しました。耐擦り性があるもので、毛並みが伸びて高級なものを選択。生地の裏には、柔らかめの５ｍｍ厚ウレタンを縫いつけてふっくら感を出しています。極めつけは運転席のサイドサポート部に、１５ｍｍのウレタンを縫いつけ、膨らみを大きくしました。写真でも判りますよね。純正では、急なカーブを高速で通過すると、体がかなりずれました。張替え後シートでは、適度な膨らみをつけたので、通常走行では圧迫されず、きついカーブのときは体を適度に支えるオリジナルシートへと変身したのでした。改めて、張替え後シートにすわり運転すると、張替え前のシートは、へたりがあった事が感じられました。新品の様に復活したシート張替えは大成功でした。
詳細は、整備のところに載せたので、ご覧下さい。

ここ数ヶ月悩まされていた（特にこの1ヶ月）A/T変速ショック、最近はロックアップしない、4速にならないの問題が発生していました。この問題が、下記により同時に解決されました。良かった。

原因は、サブコン設置で、ECCSへのコネクタに、増設コネクタを追加していたのですが、そこのコネクタの留めネジが緩んで来ていたため、ECCSから、A/Tへのスロットルセンサー出力が不安定になっていたのが原因でした。コネクターの清掃と、コネクタ固定ネジ増し締めして解決しました。

一時は、A/Tバルブユニットアセンブリー交換が必要かと悩んだものでした。変速ショックを気にせず、アクセルを踏めるのは精神的に良いです。

皆さん、ガソリンタンクの残りが非常に少なくなった時のATの自動変速知っています。これは経験した人しか知らないと思います。A32の場合、ガソリンが残り少なくなりと、ATが勝手にシフトダウンして、車を止めようとします。私は、高速を走っていてびっくりしました。路肩によって、やむなく停止となります。1速では何も出来ません。そこで、もう一度発進します。すると、また同様に、ドライバーの意思に逆らって停止します。
この理由は、おそらく、燃料ポンプにエアを吸わせないために、日産の親心で、仕組まれたプログラムの様です。
実際、ガソリンを追加すると、何事もなかったように、発進しました。本当に驚きました。早め給油が一番です。

p.s.　実際、高速では、数回停止・発進を繰り替えしながら、SAのすぐそばまで到着しました。私の車には、CAMPが装着されているので、残りのガソリン量もほぼ正確に把握出来ていました。
この日産のATプログラムがなければ、おそらく、ポンプにエアを巻き込む事なく、SAに到着出来たでしょうに！なんと言ってSA手前、200~300mで進まなくなりましたから。燃料は1.5リットル位は残っていました。因みに給油は、68.5ℓ入りました。
早め給油がベストですが、最悪の場合、安全見て、3ℓ残前には給油必要と思われます。