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ランクルの極悪燃費による家計の圧迫を軽減するために最終手段としてオルタネーターへ装着した銀線(Ag-Line)。装着してから8回目の給油を本日行いました。（事の詳細は前々回を参照してください）

何かとストレスの溜まるエコランを強いられてきた通勤、しかし、時期的に暑くなってきましたのでエアコンのスイッチも常時ONにいれている事が多くなってきました。ワタシは長崎の暑さの前では、エアコンなしでは生きられない軟弱者ですが、何か？

銀線装着前まで通常のアーシングケーブルをオルタネーターに装着していましたので、銅線から銀線に変わっても極端な燃費の差は無いだろうと考えていましたが、少しの変化は得られる筈とかすかな期待を持ってもいました。眉唾モノが大半を占める燃費向上グッズは試す気にもなりませんでしたが、銀線の効果は学生のときにラジコンレースでその恩恵を十分に受けそれなりに判っているつもりでしたから。

装着翌日のいつもの通勤でのこと、下りの急カーブ手前いつもの場所でATのシフトをDレンジオーバードライブOFFからセカンドへ。エンジンブレーキが効き問題なく曲がって行けるハズのコーナーでオーバースピード気味で進入、あわててフットブレーキを踏みました。？？？と思いながら次の下り急カーブへ進入しますが、やはり今までよりエンブレが効いていない!?。緩いカーブでは体感できませんが、確かにそう感じます。気のせいやろか？と思いつつもLEADのHさんにTEL、そうすると「ガソリン車みたいやな～」と切りだされどうやら気のせいではないらしい。。。
そして気になる燃費の結果は！次のようになりました。
装着後
１回目7.4ｋｍ/ｌ…途中から装着の為、殆ど変わらず。
２回目7.8ｋｍ/ｌ…ちょいとエコランを気にかけました。
３回目8.1ｋｍ/ｌ…我慢の走り、遅いクルマにも従いました。
４回目8.0ｋｍ/ｌ…なんだかストレスが溜まってきました。
５回目7.7ｋｍ/ｌ…この日以降、エアコン常時ON、遅いクルマは抜きましょう～
６回目7.3ｋｍ/ｌ…以前のような気の向くままの運転です。
７回目7.6ｋｍ/ｌ…通勤時間を混む時間帯に戻して気持ちエコランです。
８回目7.8ｋｍ/ｌ…本日の燃費、道が空いてる時のみエコランしました。
計測方法はすべて走行距離が600ｋｍ超えでの満タン法です。

なにより驚いたのが、エコランを気にかけなくても7ｋｍ/ｌを常時越えているんです！暑いのでエアコン入れていてもこの数値！リッター1ｋｍ違うとこの方法では１往復から１往復半浮いた計算になりますｊ。
ランクルは重たいのでチョイ乗りではきっとこのような差は出ないでしょう。エンブレも弱くなりますので、盛りにくく感じる方もいるかもしれません。しかし、ワタシのようにソコソコ通勤距離が長い方には自信を持って進めたいです。銀線は少々高価ですが、元を取るのに２ヶ月くらいの短期間ですみましたから。

ちなみに過去、何人かに「ディーゼル車でオルタネーターにアーシングするとトルクアップする」と話をしてきましたが、あっさり「そうですよ！」と答えたのはLEADのHさんのみでした。中にはガセネタの如く信用しない方もおられました。HさんとこのAg-Line販売の商品説明にはディーゼルのオルタネーターに使うと燃費が上がるとかいてありますが、紛れも無く「そのとおり！」の結果が出ました。

最後に「なんでそうなるの？」って聞かれても、ワタシはうまく説明できません。抵抗が減っているのは間違いないでしょうけど…。LEADのHさんにまた詳しい解説をお願いしたいと思います。

ハッキリいって微塵の欠片の興味の無いクルマですが、９～１０月頃に新型に変わります。
在庫車は無事にはけるんだろうかと、別にワタシが心配することでもないことを考えながら見た社外秘資料の第一印象は、これってヴィっツ!?でした…。

最近のクルマって各メーカーさんとも違う車に同じようなフロントマスクを与えているよね～。
止めてくんね～かなあ～、旧車好きのオイラにはマジで区別つかないんだけど(大汗)。

ワタシのランクル80は2.5ｔの車重と315/75Ｒ16の大径タイヤによって加速・燃費の悪さは天下一品です。

しかし、加速の悪いクルマが嫌いなオーナー(自分のこと)は普通乗用車並みの動力性能を与える為に、社外のエアクリとマフラーを装着した上で噴射ポンプセッティングをしてもらい、仕舞いにはインタークーラーまで装着しました。これらによって得た動力性能は満足のいくもので、峠道でも後続車に迷惑のかからない(…と思う)クルマに仕上がっています。

そのかわりに失ったものは、ただでさえよくない燃費。
ワーストは3.5ｋｍ/Ｌ、通常走行では5～6ｋｍ/Ｌ走行できれば伸びた方でした。高速道路でストレス溜まりまくりのエコランにより区間燃費10ｋｍ/Ｌオーバーしたことがありますが、非現実的な世界です。
当時は生活にも余裕があり独身ということもあって、正直気にはなりませんでした。通勤距離も短くランクルを乗り回すのは極偶にしかない休みの日、月々の燃料代もわずかでしたから。。。

諸事情により、今年の春に長崎に引越してきて新しい生活がスタートしたのですが、その場所ば今までの生活からは想像も出来ないくらいの田舎。買い物行くにも遊びに行くにも１時間走るのはザラです。
仕事も無事に決まりましたが、やはり近くではありません。通勤距離は片道40ｋｍ弱、約１時間の通勤です。
＊その通勤で走る道は海沿いのアップダウンが激しくカーブが連続しており、一定のスピードを維持して走るのが大変困難なところを大部分が占めます。

通勤を始めて初回の給油時の燃費は6.3km/L。このペースですと自慢の90Lタンクを持ってしても7～8日ごとに給油する計算です。頭を抱えながら色々考え、出勤時間を早めあまり混まない時間帯に変更。気持ち成果があり6.8km/Lその次は7.1km/L、あとはタービンをあまり回転させない運転とＡＴのロックアップで走れる速度の維持を心がけるようにして出た燃費が7.3km/L…これくらいがもう限界でした。

こうなったら『Ag-Line』を使ってみるしかない。

自分の中の最終兵器の登場です。。。
LEAD社から販売されている俗に言うアーシングケーブルなどの用途に使用する“銀線”です。これを過去に実績のある場所に取り付けてみることにしました。

その場所とはオルタネーターです。

＊ディーゼルはガソリンと違い、点火装置が無いのでアーシングによってパワーや燃費に反映されることがないと思う方が殆どだと思います。
３年ほど前にわかったことですが、知人(ランクル８０ディーゼルのＭＴ車)が専門業者に銅線によるアーシングをしてもらったところ俗に伺う宣伝文句を実感、走ってみると何故かトルクアップしていると言うのです。半信半疑でワタシも施工してもらいました。自作の『手動式強制ＡＴロックアップスイッチ』を作動させ事実を確認、あまり自信が無かったので友人にも試乗させてまでの事です。オルタネーターに秘密がある…それをうまくは証明出来ませんが、施されたアーシングで他にエンジンの性能に関わる部分はありませんでした。

次回の給油で『Ag-Line』装着後、７回目の実績が出ます。

タイトルのとおり、みんカラなので、そろそろ自分のクルマのネタを書こうと思います。

手始めに愛車紹介にパーツレビュー書いてみました。
ホントは沢山紹介したいパーツがあるのですが、こういうときに限ってココのサイトは通信障害…何度も書き直すのにいい加減疲れて３つしかアップしてませんが、ボチボチ紹介予定です。