七士(ななし)のブログ一覧

お疲れ様です｡

番宣ﾌﾞﾛｸﾞです(笑)

ﾊﾟﾝｽﾋﾟｰﾄﾞ主催の､05/14(日)ｴﾋﾞｽ西での走行会　空きが有るそうです｡

①車種問わずです｡
　ﾊﾟﾝｽﾋﾟｰﾄﾞ主催だからと言ってﾛｰﾀﾘｰonlyでは有りません｡

②ｻｰｷｯﾄ初心者歓迎､ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの同乗走行有

詳細は　ﾊﾟﾝｽﾋﾟｰﾄﾞ.HP　　⇒　http://www.panspeed.jp/
申込は　ｻｰｷｯﾄ倶楽部HP⇒　下記URL

をご覧頂ければと思います｡


ｱﾀｯｸｼｰｽﾞﾝは過ぎてますが､ﾛｰﾀﾘｰ乗りの方は､往復はﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸﾞｿﾞｰﾝを使い

現地では､適度な全開走行で､若干のﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ保全が図れると思います｡

遅くなりましたが､明けましておめでとう御座います｡

年数回しか書かないﾌﾞﾛｸﾞです｡
と言う訳で､昨年の05月以降の経過一覧です｡

2016年05月･･･ｴﾋﾞｽ西に体験走行(後､ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀ終了)

2016年07月･･･ﾏﾂﾀﾞﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾌｪｽﾀ参加(後/Sﾀｲﾔ+L側ﾌﾛﾝﾄﾊﾌﾞ終了)
　　　　　　　　　　各ｾﾌﾞﾝﾃﾞｨｰ(北関東+ﾘﾀｰﾝｽﾞ)参加

2016年08月･･･ｵﾑｽﾋﾞBBQ参加

2016年09月･･･富士でのﾏﾂﾀﾞﾌｧﾝﾌｪｽﾀ参加

2016年10月･･･ﾏﾂﾀﾞR&DでのFC-MTG参加

2016年12月･･･おむすび忘年会参加
　　　　　　　　　　HKS走行会(TC2)参加(後/ﾌﾛﾝﾄﾛｱｱｰﾑ+ﾃﾞﾌﾌﾞﾘｰｻﾞｰ終了)

2017年01月･･･弟の車両洗車時、指挟みで左手薬指のｹｶﾞ(画像)

備忘録
①走行会関連
　　自分もそうしているが､走行会でｳｨﾝｶｰ合図をする車両が多く
　　反面､出していない車両のﾊﾟｯｼﾝｸﾞ時は気を使う
　　又､ﾊｻﾞｰﾄﾞ走行時は､ﾗｲﾝを変更しないことが定着すれば､より安全になるかと思う｡
　　12月のHKS､気温低く新品ﾀｲﾔだったが､ｸﾘｱﾗｯﾌﾟ取りに失敗次回課題

②整備??関連
　　運転席PWﾚｷﾞｭﾚｰﾀ+ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｹｰﾌﾞﾙ+ﾃﾞﾌﾌﾞﾘｰｻﾞｰ撤去&ｵｲﾙｷｬｯﾁ取付

　　指ｹｶﾞの基本原因は､ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾀﾞﾝﾊﾟｰのへたりによる自重落下だったので
　　ﾀﾞﾝﾊﾟｰ装着車(でつっかえ棒が無い車両)は気を付けて下さい｡

ようやく､元の生活ﾘｽﾞﾑに戻れそうです｡

ここ半年､21世紀の製造業では有り得ない状態で、約10年ぶりに残業を体験しました｡
（某ｽﾍﾟｰｽｵﾍﾟﾗの主人公のｾﾘﾌを借りるなら､「運の悪い時に､悪い場所にいた」です）

経過を一覧で
2015年09月・・・間瀬でR側のみﾃﾞｨﾄﾈｰｼｮﾝ発生で、2.5年でENG-OH
　　　　　　　　　　ｵﾙﾀﾈｰﾀOHに､ﾘﾁｳﾑBAT搭載等(時間が有ればﾊﾟｰﾂﾚﾋﾞｭｰ出します)

2015年11月・・・ﾏﾂﾀﾞﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾌｪｽﾀで､自己ﾍﾞｽﾄ更新
　　　　　　　　　　ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀ､ｻｰｷｯﾄでの使用限界を超える

2015年12月･･･おむすび忘年会参加の後､車検

2016年01月・・・おむすび？新年会､さのうえもん祭り　参加

2016年02･03月･･･ﾏﾌﾗｰ更新＆ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ

2016年04月･･･私生活がまともになる(のかな)

(取敢えず､グラブる)

いや､夜桜を見に出ようかと思ったら､Toshi-TMGが有るので(ちょい遅刻での)参加します｡

みん友の情報もﾁｪｯｸしなくちゃ｡

横着をして､2ｹ月分を纏めて(はい､夏休みの宿題に関し､ﾗｽﾄｽﾊﾟｰﾄ派でした)

先ずは､ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ対策から
昨年('14年)夏に､LLC(毎年)+ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ(2年毎)交換を行ったことから始まったみたいです｡
その後､12月のHKS-TC2走行会での若干のｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ､その後､LLCﾚﾍﾞﾙｾﾝｻ(胴体のﾌﾟﾗｽﾁｯｸ)が割れているのを発見し､交換｡
02月のTC2走行会で､ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙによる水温低下の燃料補正発生､(LLCﾚﾍﾞﾙｾﾝｻ交換で､冷却系が本来の機能を発揮したのでしょう)
FD用ｻｰﾓｽﾀｯﾄ取付で対策は完了｡
03月のHKS-TC2走行会と高速道ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞで､効果はOK確認
後は､夏場渋滞でのAC全開と､真冬の高速でのﾋｰﾀｰ全開でのﾃﾞｰﾀ収集します｡

此処での教訓(当たり前のことですが)
　･機械は嘘を付かない
　・機械は自然に治ることは無いが､ﾒﾝﾃをすれば機能は復活する
　･走行風での冷却って凄い
　･冷却には､差圧が重要


次に､ﾀｲﾄﾙの意味でもある､ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ(以下TM)部品のこと
03/19(木)の､HKSﾊｲﾊﾟｰﾁｬﾚﾝｼﾞ､TC2走行会での出来事です｡
　1ﾋｰﾄ目は､雨で走らず｡
　2ﾋｰﾄ目は､路面ﾊｰﾌｳｪｯﾄなので､水温の様子見と新品Sﾀｲﾔの皮剥きで走りした｡
　3ﾋｰﾄ目で､路面ﾄﾞﾗｲ､気温そこそこ､ﾀｲﾔ温め､ｸﾘｱﾗｯﾌﾟになった3周目
　最終立ち上り､ｾﾞﾌﾞﾗに乗らず､4速に入れた後､異音発生(駆動系?ｸﾗｯﾁ?orTMは昨年OHしたし)
で､よたよた走りでﾋﾟｯﾄへ(遅まきながら､HKSのｽﾀｯﾌさん､車を押して頂き有難う御座いました｡)
　主治医に連絡､車載にてお出迎え頂き感謝です｡

　不幸中の幸いは､他車との接触や自車接触が無かったことです｡
　同枠の方々やHKSｽﾀｯﾌの方々､主治医軍団の走行会参加の方々には､ご迷惑を掛けてしまい申し訳有りませんでした｡

　現象は､純正中古部品のﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ(ｲﾝﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ)のｷﾞｱ破損です｡(写真)
　ﾃﾞｨﾝﾌﾟﾙ破壊(完全にﾄﾙｸ負け状態)です｡
　困ったのは､その相手である､OS製ｶｳﾝﾀｰｷﾞｱを道連れにしており､
　更に困ったことは､OS製のｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ部品の納期が未定であること｡
　本来は､少しでも歯面強度がある､5速ｸﾛｽにしたかったのですが､これも当然納期未定
　ﾒﾝﾄﾞﾗは純正新品､ｶｳﾝﾀｰ側は主治医に無理を言って､なんとか､OS製3速用ｶｳﾝﾀｰを入手し
　組付けて復活です｡

　僕の操作自体も良くないのでしょうが､純正TMの耐久ﾄﾙｸって､どの位なのでしょうか？
　歯形係数が判れば､簡易計算式が有るので・・・
　今年のりんくう参加の言い訳が出来たとうことで(笑)
　
　尚､OS製ｸﾛｽｷﾞｱの納期未定は､FCだけで無く､設定全車種とのことです｡

　此処での教訓
　･同じﾄﾙｸが出ているのに壊れていない車両が有ることを考慮し､僕の操作に問題が有ると考える｡
　・一番弱い処が攻め込まれる｡(その際､容赦無く)
　･思ったより､ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ系部品の入手が困難になっている｡

参加から一週間以上経ちましたが､02月22日の筑波ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰの祭典内ｸﾞﾘｯﾌﾟｸﾗｽ走行会に参加しました｡今回も､写真無しですw

今回は､ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷの当り付けも目的になります｡

結果から､駄目駄目の､ﾍﾞｽﾄ､1分07秒ﾌﾗｯﾄ(最高速170km)でした｡
正確には､駄目駄目なのは､自分自身の知識?不足で､車を壊すことが無かったことは幸いでした｡

最大の問題は､前回のHKSのTC2で､発生したｵｰﾊﾞｰｸｰﾙが更に進化?し､
水温低下による燃料補正ﾏｯﾌﾟの洗礼を初めて体験しました｡(結果論です）
今迄は､ｱﾀｯｸすれば､それなりに水温が上がって､特段不都合を感じたことは無く､
知識としては知っていたのですが､あの様な感じになるとは．．．

1ﾋｰﾄ目は､ﾀｲﾑ無視､ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ交換による当たり付け走行が主目的
(使用ﾛｰﾀ-が柔らかい為､いい感じにPFCﾊﾟｯﾄの青黒い皮膜が付きました)
此処でも､若干のｸｰﾙ気味

2ﾋｰﾄ目で､基本ｱﾀｯｸだったのですが､水温80℃程度になるまで､ACｵﾝ､最終･1ｺｰﾅｰ等立上りで､
ﾌﾞｰｽﾄの立上りがおかしい､ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟや80Rでは､NA的ﾌｨｰﾙで､時々､ﾌﾞｰｽﾄが掛るといった？
状態で走行を止め､ﾎｰｽ抜け等確認⇒特に問題は無さそう｡

3ﾋｰﾄ目､ﾀｲﾔ温まったら赤旗中断(1ｺｰﾅｰ出口ちょっと先で､FD､大丈夫だったかな？)
ｻﾙﾍﾞｰｼﾞ迄､結構時間が掛り､水温的には良くても､ﾀｲﾔが...
再開し､ﾀｲﾔ温めから､水温80℃を割込み､ACｵﾝし､水温を80℃に上げ､ｱﾀｯｸ再開､
やっぱりﾌﾞｰｽﾄの掛り方がおかしい､さてどうしたものかと思っていたら､走行終了

自分の走行の後､面白そうなﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑが有ったのですが､見学は止め､主治医の元へ
帰路途中､ﾌﾞｰｽﾄは正常(実は､ﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾛｰかとびびったことは内緒です｡)

今月のHKSのTC2走行会参加予定なので､今現在､ちょい対策+αで入院中です｡

今回のｲﾍﾞﾝﾄ参加者&主催者の方々､お疲れ様でした｡

備考禄
　1.ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ対策要(症状も体験)
　2.ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰの当たり完了
　3.ｻｰｷｯﾄでの燃費､2.2L/km