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今日はしっかり休んでチビとたっぷり遊ぶつもりだったがサッカーがあるのを忘れていて、
断念。
しょうがないので大きいほうと遊んだ。



また、遅れを取り戻すべくいろいろ作業した。


幻の？３５４０のＨＫＳタービンはフランジ部を加工してＶバンドに変更。

この耐久性に不安のある４つ穴ガスケット仕様を廃止してエキゾーストを加工。


ダメ元ではじめて、ダメならアダプターを溶接しようと思っていたけど、
それも７５００余計に掛かるし、肉厚もたっぷり。


オマケに段付きも修正。

左用バイトとか駆使してなんとかウチにある道具だけで完了。

メリットは
１軽量。
２抜けない。
３段付きがほぼ無い。
４加工の自由度が高い。
ユーザー的には１、と２かな？
部品点数が少なくなるとトラブルも少なくなるよね、ボルト緩んだり折れたりしないし。


あとはＡメカにお任せだ。


遅れてる分はクオリティを上げて勘弁してもらうしかないってか？無理？

以上、これから往復１５０ｋほど走って引き取りの隊長でした。

Ｆ様号のＦＤ３Ｓ６型は事故で廃車になりました。

うちで言うところの『全バラ』の『ポン出し』っす。

うちではレッカー付きのセルフローダー『メリー号？』でそのまま２柱リフトＯＮできるようになってます。

例えば

不動車引き取り～秘密基地で保管～バラシ→車両探して箱換えor廃車ポンコツ出し部品の返却、処理とか。
高価なパーツを無駄にすることなく、お客様の要望に細かく対応できます。
無論ＲＥ搭載車に限りません。

さて明日は第２土曜、完全休業日でお休みです。

やり倒した。

★

プロトタイプが完成しました。
ＡＣＲ５０とかＡＣＲ５５の２．４Ｌ専用です。