| メーカー/モデル名 | ボルボ / V70 クラシックRHD(AT) (1999年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
壊れても ある程度は 自分でもボルボショップでも 修理、交換が効く点。 (SBやBBよりは融通が効く) 診断機は必須。 後期850と共通部品が多々有るので 流用が効く。 (内装、電子部品は除く) |
| 不満な点 |
とにかく部品が手に入りにくくなってる。 北米マーケットの在庫も軒並み生産終了。 円安の影響で値も上がり、 以前と比べるとアテにならなくなってきた。 大半の部品が クラシックパーツ社へ在庫が移行しているので、 納期に最低3ヶ月〜は掛かる。 MB系より エアコンの風量は出ない感じの |
| 総評 |
これから購入考えてる方は それなりに出費が掛かる事を覚悟して おきましょう。 部品は手に入りにくくなってますが、 後期875は少なからずディーラーや ボルボ専門店のお世話にならないといけない箇所があります。 |
| デザイン |
5
全体的なスタイル。
|
|---|---|
| 走行性能 |
3
1999以降は
スロットルコントローラーを後付した事で 高速での追い越しで もたつき感が格段と減った。 (その代わりガソリンは食うが) |
| 乗り心地 |
3
足回りをローダウンすると
リヤの突き上げ感が酷くなるので やり過ぎはダメだと思います。 |
| 積載性 |
4
遠出する際は
ラゲッジスペースで寝れる。 |
| 燃費 |
2
高速
静岡→滋賀県の往復で 燃費リッター11行きました。 神奈川県相模原IC〜往復で リッター12.96行きました。 通常は 平均7〜8です。 |
| 価格 |
1
下取りなんか当然つかないので、
そういうのを考えて乗ってはいけません。 |
| 故障経験 |
2022年に 268000キロで遂にATが逝き オーバーホール。 2024は 電子スロットル中古交換 ブレーキ鳴き酷くて 左フロントキャリパー新品交換。 エアコン不調でダンパーモーター交換。 2025年2月 コンプレッサー、アキュームレータ エキスパンションバルブ新品交換 2025年2月19〜23 謎のエンスト出始め クランクシャフトポジションセンサー カムシャフトポジションセンサー インヒビタースイッチ交換 2025年7月末 ドライブシャフト インナーブーツ左右割れ アウターとインナー全交換 9月以降 タイミングベルト一式 ギアケース ウォーターポンプ ドライブベルト&テンショナー ラジエターリザーブタンク サーモスタット LLC全交換 予定 |
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イイね！0件
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スプリングシート・アッパーマウント交換 カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2025/08/11 18:41:04 |
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フロントスプリングシート交換 カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2025/08/11 18:37:43 |
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フロントロアアーム・ボールジョイント・スプリングシート交換 カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2025/08/11 16:59:17 |
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