M875のブログ一覧

先日、
約7年振りに、





豊橋のドンドックスさんを
訪ねました。

前回が、

875を購入した日に
名古屋のHモーターで整備して、
その翌晩の帰り道に
立ち寄ったんですが、



その日が
2010年の11月末だった様な。



その間に
HPも新しくなって、
（ブログの更新頻度も高いので、
毎日楽しく拝見させて頂いてます。）




店の場所も移転してました。
が、



豊橋東バイパスのインターに近いので、
前回の場所（住宅街のど真ん中）よりは
行きやすい場所になってます。






整備自体は、
ホース換えただけなので、
15分程度でしたが、



予想通り、
戸澤さんの話好きが炸裂しまして、



13時前に入庫して
工場出たのが19時前という😓💧💧💧


自分のクルマですが、
「メンテナンス状態ですが、
パッと見た感じ、かなり手を加えて直してますね😄」
と誉めて頂きました＼(^_^)／




あと、
蓄積した質問を
まとめてぶつけましたので、
Dや他の専門店では事例が少なかったり、



聞けなかったトラブルも
色々教えてくれました。(*￣∇￣)

※240が2.3台入庫してましたが、
一台は下手したら
エンジン載せかゑ😣になる可能性も
あるそうです。


名前は出しませんが、
大手の専門店（複数の専門店です。）で
購入された240や850のオーナーさんが
トラブルでよく来られます。



共通点として
どれもエンジンの状態は
かなり悪いのが多くて、


「こんな状態で、お客さんに納車したの⁉️💢」
って車両ばかりだとか。



他、
エンジンオイルやブレーキフリュード、
ATFなど、
規格が異なる物を
安いからと言って
無闇に入れたりすると
トラブルの原因を作る可能性があるので、

今使っているオイルで
問題無いのか？は
質問して確認してます。


エンジンオイルは
5W-40か10W-40（875の場合）の
規格を守って交換していれば、
安いオイルでもOK。



ブレーキフリュードは
古い車両に国産のDOT4を使うと

850ならEBDスイッチから、
240や940なら、マスターシリンダーと
タンクの繋ぎのグロメットから
ブレーキフリュードが漏れる恐れが
あるとの事。
（DOT4でも、純正と規格が違うらしい。）


ATF：今、
純正の5速ATFで交換してるなら、
特に原状6リットルずつ、20000キロで交換している自分のやり方は「OK」

逆に、全く交換しないで、汚れたまま放置してる車両はヤバイと。。。



経験上、※※ーズのATFは、
入れたらショックが酷くなったケースが複数あり、
アイシンのATF+に戻したとの回答。


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社外品に関しては、

※イレ系は
近年、チャイナ製造品が増えた為、
品質面でのトラブル多し。

他のオーナーさんが持ち込みした、
エンジンマウント（リヤ）が
1年で切れたのが有ったと。


ダイレクトコイルも
※イレは止めた方が良いらしい。
（BOSCHの同等品又は純正品が無難）


唯一、使って問題無いのが
経験上、
フューエルポンプリレーだけって言われました。(*_*;
（中身が純正品だった。）


ロアアームは
今※イレが着いていますが、
コスパ面で次回どうするかが悩みです。


240に関して教えて貰ったのは、
経験上、
自分が前乗ってた940GL（1991）と同じ、
B230FBまたは、B230FXのNAのエンジンが、
シリンダーヘッドから水漏れする傾向がある様です。

ただのB230"F"エンジンの方が
よっぽど丈夫だとか。



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850や875のタイベルの場合、

タイミングベルトは
純正、コンチどちらでも構わない。
（品質面では然程差は無い。）

ただし、
テンショナー類（タイベル、ドライブベルトの）は、INA製が安心だとか。
※GMBのテンショナーも国産のNTNだけど。。。







予想通りとは言え、
6時間近く話込んでしまい、




戸澤さんの作業止めちゃいまして
申し訳ないですm(__)m


帰りは空腹と眠気に耐えきれず、
国一の雄踏IC降りたところにある、


福ちゃんラーメンで、
ミニチャーハン／ラーメンセットの
チャーハン大盛り（830円＋300円＋税）
食って、


少し仮眠して帰りました。