アーキュレーマフラー取り付け その2

アーキュレーマフラー取り付け、その1からの続きです。

打合せの後、作業に入ります。

作業は、当時の担当さんと、
数ヵ月前？に入ったばかりのKさんで行ってました。
（新人さんは、その後直ぐに辞めちゃいましたがね😓）

（注）工場内は安全上、オーナーさんの立ち入りはダメなので、（当たり前ですが(^_^;)
作業風景の撮影は工場のギリギリ外から、許可取って行いました。

さて、純正マフラーは、
触媒の後ろのフロントパイプから、リヤのサイレンサーまで
一体物なので、そのまま引っこ抜く、とは行かない感じです。

デルタリンクのトーションバーを外したら簡単には行きそうですが、それでは余計に時間が掛かり、意味がありませんね(^_^;)

結局、リヤのサイレンサー側のパイプを、サンダーで切断して外す事になりました。

まあマフラーカッター部分は、ipdマフラーカッターを着けた際にカットしていたので、マフラー自体は廃棄するつもりでした。
持って帰ってもゴミになるだけだから。。。(-_-;)

サンダーの火花が、タイヤに当たらない様に段ボールを咬ましてくれました。
じゃないと、火花でタイヤ溶け？ちゃいますもんね。

ある程度カットしたトコで、
Sさんが
「エアーカッター（みたいなヤツ）使います？」
と持ってきて、あっさりとカット出来たので、

最初の見積もりで言われた、
「マフラーが固着してたら、最大18000円の工賃かかるかも？」
の予定より、早く作業が進行しました。

取り外しは流石に1人ではムリですよね(^_^;)

2人がかりで引っこ抜きます。
結構重そうです(^_^;)

外した、純正マフラー・センターサイレンサー部分です。

腐蝕とかは特にしてない感じです。

サンダーで切断した、リヤマフラーの部分です。

14万キロ到達しましたが、
まだまだ使えたかもですね。
240とか940に比べると、使用環境にも寄りますが、
耐久性はありそうです。
240や940はセンターアーチパイプや、リヤサイレンサー、エンドパイプは結構腐蝕して交換していますね。
実質、98年くらいからエキゾーストキットで一度リフレッシュする事をディーラーでは薦めてました。

ただ、凍結防止剤とか冬に食らう地域で使用している車両は
寿命が短いかもしれませんね。

装着後のサウンドは、
850の純正マフラーと似た様な、でも純正より大きな重低音になりました。
個人的な感想ですが。
翌日、ディーラーに入庫時、皆さんから「良い感じに音、変わりましたね～(*^^*)」と言われました（喜）

高速走行では、正直あんまり解りません(^_^;)でした。

下道でのエンジン始動時、発進の際の音の変化は
劇的に変わりましたね。
良かった良かった☆

追記：ヤフオクの中古出品を見ていると、ステンレスマフラーとは言え、各所で錆は発生している様なので、
持ち込みで耐熱ペイント（シルバー）を買いました。

釣りゴムを釣る部分とか、マフラーパイプの結合部分とか。
満遍なく塗ってもらいました。
マフラー脱着・取り付け工賃は、最大かかる見積もりよりは安くして頂きました。15000円

今回追加で作業依頼した、耐熱ペイント塗装は、
工賃2625円でした。

3分の1、残った分の耐熱ペイントは、4／1 VCで処分しました。
有効活用してくれると思います(*^^*)