プラグホールオーリング交換①

一部しか
写真を戴いてないので、
少しずつ掲載します。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2055417/car/1558358/6146316/note.aspx

昨年(2020年)12月終わりに
ダイレクト イグニッションコイル×5本と、
イリジウムプラグを交換時に

No.4と5のプラグホールに
オイルが垂れている、との指摘あり。


その後直ぐに、
ディーラーにてエンジンオイル交換。

その序でに
主治医で薦められた、
ピットワークのシーリング剤
NC81(漏れ止め剤)をオイルと共に注入。
↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/2055417/car/1558358/10908700/parts.aspx





その半年後。
2021年5月16～
ディーラーにて
プラグホールオーリング交換を実施。

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写真は、
No.1シリンダー
ヘッドカバー脱着前。


プラグ周りの黒いのは
オイルでは無いそうです。

No.2シリンダー

ヘッドカバー脱着前。

プラグ周りの黒いカスは、
以前粉砕した、コルゲートチューブの破片です。

No.3シリンダー

ヘッドカバー脱着前。


乾いてはいますが、
過去に滲み程度の漏れが有った痕跡あり。

No.4シリンダー

ヘッドカバー脱着前。

(2020.12月にオイル交換

ピットワーク・NC81シーリング剤注入後)

前回漏れ発覚後、
オイル交換時に清掃を行ってます。


注入後
最低でも2000キロ走ってからでないと、
シーリング剤の効果は表れないだろうと
言われてましたが、

効果が表れるまでに
少量垂れた様です。

No.5シリンダー

ヘッドカバー脱着前。

(2020.12月にオイル交換

ピットワーク・NC81シーリング剤注入後)


前回、一番漏れの酷かった場所です。

約5ヶ月半経過して
この程度だったので、
少なからず、
NC81の効果は有ったと思われますが、


オイル漏れが症状が進行していた場合
(ホール内が、プラグかぶる程に
オイル溜まりしていたら)
効果は殆ど無いかもしれません。


NC81を試そうと考えている方は、
カムシャフトシールのオイル漏れや
プラグホールオーリングの劣化状態を確認した上で、
自己責任で行って下さい。


漏れが酷い場合は、
タイミングベルト一式交換、
オイルポンプガスケット交換、
カムシャフトシール交換と同時に行う事を
オススメします。

(工賃は当然、10諭吉以上は掛かると
覚悟しましょう。)




なお、
外回りからシーリング剤を塗布されている方も
いらっしゃいますが、


主治医曰く、
「内圧で中からオイルが漏れてくるので、
外からシール剤塗っても、
あまり意味は無いと思う。」

という意見がありました。

今回
ディーラーで取り寄せた、

プラグホールオーリング
(Sealing ring)です。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2055417/car/1558358/11192415/parts.aspx
850系からの品番から
変更していました。
(色も、黒から赤へ)






ヘッドカバー脱着する必要があり、

①タイミングベルトの取り外し
②カムシャフトシールの同時交換

＊インテーク側、エキゾースト側各1、
リヤ(インテーク)、
キャップ(エキゾースト)

＊可変タイミングプーリーの固定に、
ディーラー所有のSSTが要る。


数日預かりの大作業になりました。
(液体ガスケットによる再接着で、
一晩を要する。)


【続く】