アイルトン・セナとFW16

もうセナがこの世を去って27年ですか。

当時高校３年生だった自分にとっては、F1を見始めて初の死亡事故が同GPで２件も発生したショッキングなレースでした。

根拠の無い安全神話みたいなものが自分の中にあって、それが全て崩れた瞬間だったと今でも記憶しています。

そしてこのシーズンのことは、自分にとって冬季テストの段階から何故か見るもの全て霞んでいた年でした。

解像度が悪いというか…
グレーな感じというか…

観ていても、何故か明るい画面じゃなかったんですね。

変な表現ですけど。

ずっと雰囲気が曇りというか。。

…実際は晴天のレース沢山ありましたけど。(笑)

実は不思議な話ですが、この前年末の1993年末から災害や事件など不吉なザワついた感覚が1995年いっぱい続くことになるのですよ。。
自分が怖くなったですよ。。
でも1996年あたりには激減したという、オチがつきます。(笑)


さて、今回は今更気付いた当時のマシン、セナのFW16についての話です。
オートスポーツに出ていた記事ですが、開幕前から亡くなった第３戦の間に、小改造が施されてきたことは知られていますよね。

んで、今回初めて知ったこと。
まずは開幕当初。


そして事故時。


そうなんです。
コックピットの開口部前面側の形状が違うんですよ。

セナはマクラーレン時代は大径ステアリングを使っていました。
そして結構コックピット開口部が大きいマシンだったこともあり、ステアリングが外からも見えてたんです。

ところが、ウィリアムズはFW14の頃からニューエイデザインになり、開口部が空力を考えステアリングを覆い隠す形状になったんです。

すると、ステアリングは高い位置にあることを好むセナには合わず、切り取る作業をしたと、当時テストドライバーと代役だったテイビッド・クルサードが語っているそうです。

確かに広くなってる！

ステアリングコラムばっかり注目してたけど、こんな改造までしなきゃならないほど、セナは危機感を抱いてたんですね。

アクティブサスからパッシブサスに切り替わったFW16は、開幕当時の状態では姿勢変化によるダウンフォースの変化量が大きく、かなりセンシティブなマシンだったそうです。

シーズン中盤に投入された、改良型のFW16Bはかなり改善されたそうですが。

今では、たら・ればを考えなくなりましたが、シーズン当初からFW16Bが投入されていたら…と当時は考えていたものです。

今回はちょっとした変化についてでしたが、久しぶりに昔のF1について発見があって、嬉しかったです。

当然亡くなったことは残念です。
ですが、ハードウェア好きな人間とすれば、楽しめた出来事でした。