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最近放置気味のＦ１について書きます。

さて、早くも開幕から４戦が終わりヨーロッパラウンドへ突入です。

この４戦を見る限り、そろそろブラウンも苦しくなってきました。

やはりメーカー系の開発スピード＆予算には勝てませんよね。

次戦には各チームが大幅なバージョンアップがなされるから、やばいかも。

フェラーリもＫＥＲＳのメリットを生かす為に大幅な軽量化に成功。
エアロパーツも更新するから、少しは速くなりそうです。

ＣＳに加入したお陰で川井ちゃんからの情報も聞けるから、今年は結構楽しませて貰ってます。

そういえば、既に来期レギュレーションについて話題が出てますね。

年間予算の上限を守れば多くのメリットがついてくるというアレです。

しかも待望のレース中給油禁止。

これは本当に今までみたいに全力走行を続けられないという事を表しています。

つまりはガス欠にならないように燃費計算もしなきゃいけない。

ただかつてのように、Ｖ１２～Ｖ８みたいに燃費に大きな差があるわけじゃないから、マイケルが若手だったころのような、レース終盤に追いかけ回すという展開は無いかもしれないけども。。

でも面白くなるのは間違いないですよね。

そういえば、最近は今シーズンのドライバー評価も徐々に出始めてきました。

対象となるのはバトン、ベッテル、ブエミ、スーティルとピケ、ブーデかな。

分けた意味は評価がまた上がってるドライバーと、下がりっぱなしのドライバーということ。

バトンは本来のドライビングが生きるマシンを手に入れ生き生きしてる。
今はちゃんとレースコントロールが出来ている。

ベッテルはやはり天才なのかも。
凄いなと思うことばかり。

ブエミは経験が少ないわりには、意外と走れてる。
今後下手な走りを続けない限り来期シートも安泰でしょう。

スーティルはチャンスとなればしっかりと前を走る。
これは才能がある証拠。
マクラーレンのコバライネンとトレードするとかなり速いかも？

そしてピケ。
全然駄目。
こんなにＦ１で駄目だとは思ってもみなかった。
このままじゃ、後半戦のシートは無いでしょうね。。。
ブラジル国民はバリとセナに期待するしかないよな～。

ブーデは…本当にエンジンを安く手に入れる為に存在してるというだけになってきた。
ルーキーに負けてるのに現状に満足してるって発言自体ヤバイだろ。
チームを引っ張る牽引力も無い。
トロ・ロッソは琢磨を獲っておけば、今のブーデよりも前を走ってただろうし、少しはお金も入ってエンジン代の値引き分は確実に相殺できただろうにね。

そろそろ来期の就職活動も活発化するだろうから、今後に注目です。


次戦は本当に楽しみ。
中盤戦の勢力図がハッキリと見えてくる。

来週も映像で全セッションチェックしちゃいたいと思います！(笑

さて、”超”がつくほど久々にＦ１について書きます。(爆)

今シーズンからは、スカパーで見始めました。

全セッションを放送するとのことで、前回までの２戦を”１６日間無料”を使って録画。(爆)

ちなみにブルーレイの50GBを使えば、２戦分は余裕で入る。（画質はHEですけど。。）

今シーズンの開幕から２戦を観ていると、ロス・ブラウンのやり方をマザマザと見せつけられました。

フリー走行中はトップタイムを狙わず、セットアップに専念。

予選で一気にタイムを出してくる。

今のフェラーリのドタバタぶりとは雲泥の差。

とにかく経験に基づいた戦略に感心します。


現状ではディフューザーについて色々議論が続けられていますが、ブラウンの場合は速さの要因はそれだけじゃないと思う。

確かに真正面からレギュレーションを解釈してデザインしたものにすると、空力バランスは崩れると思う。
でもちゃんとサスが機能しているようだし、今年のマシンではブラウンのデザインが１番カッコイイ。

このカッコイイという印象は意外と大事な要素。
というのも、そう思えるのは全体のバランスがいい証拠。

これは去年からじっくりと開発していた成果じゃないかな。

同じ解釈をしているトヨタ、ウィリアムズは確かに速い。
でも速くて安定感があるのは、やはりブラウン。

ハッキリ言って、重いKERS搭載車よりも非搭載車の方がやはり安定して速い。

ブレーキングでもシステム上、ブレーキバランスが最適にできないのもあって随分安定感に差が出てる。

これが後半戦、来年に向けての開発に役立ってるとはいえ、凄くお金もかかってる。

確かに環境についても考えなきゃいけないんだけど、現状の使い方は間違ってないか？

難しい問題だとは思うけどさ…。

ディフューザー問題は結局上位３チームの形状を変えることで決着するんだろうな。
ＦＩＡのやることだから。

さてと、次戦からは結婚式終わってからゆっくりと振り返ってみたいと思います。(笑