しちみ黒猫のブログ一覧

スズキエスクード、ダートトライアルカー。

どうにか道なりに走って、１分６秒１１１

アップダウンの激しいコースを作ってみたら、ホームストレートでこういうことに。

というわけで、文章のみで。

昨日のことです。ひさしぶりにGT５で遊ぼうと電源を入れたら、システムアップデートしろと出ました。つきあうこと３０分。ガンダムAGEなど見ながらひたすら待つ。
ようやっとアップデート完了したのでGT５を起動。そしたら、GT５までアップデートしろと言い始める。つきあうこと１時間。ベイブレードとワンピースを見ながらひたすら待つ。

ゲームで遊ぶだけで１時間半かかるとは、カセットテープの時代に戻った気分ですよ。うる星やつらとかはありぃふぉっくすの読み込みだって４０分かそこらじゃなかったっけ。コナミの１０倍カートリッジでサラマンダをロードすると１０分かかったものだけど。ラストハルマゲドンのオープニングムービーですかって話。

で、とりあえず起動はしたのです。

まずはアーケードモードで、使い慣れたアルテッツァ（ほぼノーマル）でBランクレース。コースは一番好きなトライアルマウンテン……と間違えて選んだ、トライアルマウンテン逆走。３周設定です。
えーい。あまり好きなコースじゃないけど、かまわない。舞台がどこであれ、受けて立つぜ。REDLINEの余韻も残ってるので、気持ちよくかっ飛ばせればそれで良いや、とスタートしました。が、ぜんぜん勝てない。
セリカにラインをはばまれるし、S２０００と競り負けるし、スカイラインクーペははるか彼方前方をちっちゃく見えてる程度だし。がんばればがんばるほど、ぐだぐだに。
５回目ぐらいのトライで、なんかむなしくなって、闘志消沈。とりあえず勝ち負けは無視して、加重やヨーやブレーキタイミングを思い通りに操ってる感が味わえる程度にペースを落として走ってみました。無理してないのでタイミング計るのが楽だし、ラインにゆとりがあって壁につっこんだりしないし、ブレーキもがまんしないのでクリップもとらえやすく。オーバーテイクのラインも、抜けるところで抜いて無理なところは無理しないで走りました。
ふと気づくと、スカイラインクーペがすぐ目の前にいてました。最終コーナーでオーバーテイク。やったね、トップチェッカー。

でもアルテッツァのパワーでは、どうやってもREDLINE気分は味わえないわけで。今度はガヤルドで富士スピードウェイを。
アルテッツァとは車速が極端に違うんでブレーキの感覚がズレまくりましたが、MRらしく加重操作に過敏に反応してくれるのが面白かったです。オーバースピードで１００Rやら３００Rやらでコースアウトしながらも、どうにかして行きたい方向へ向き変えをしようとする挙動がけなげで。車速に麻痺した感覚を修正してちゃんと減速してやると、ひとまずは道なりに走れるようになりました。
惜しいのは、さっきと同じCランクレースなのに一周でトップに立ってあとは圧勝だったこと。勝ちに行くまでの試行錯誤を味わえなかったのが、物足りなかったです。

ラストは、クーパーS。FFです。GT５では初めて乗る車、実車も乗ったことなし。同じくBランクレース。どこ走ろうかなぁと探していたら、イギリスはロンドン市街地ってのがあったのでチョイス。
これまたパワーも速度域もキャラクターもまったく違う車なので、１回戦は慣れるのに費やしました。勝てるわけがない。それと、アルテッツァやガヤルドと比べて、インパネやステアリングがえらい近い距離に見えて驚きました。ちゃんとミニっぽいじゃん、と。
ちょっと慣れてきたので、アルテッツァのときと同じように、ムキにならず無理せずしっとりと走ってみました。まず最初に感じたのは、ステアリング操作に対するクイック感がはっきりしてること。初動のそれは、実車のインプっぽくも思えるほど。リアの接地感もしっかりしていて、そのせいでFFらしからぬ操舵通りのニュートラルの挙動を感じました。
車速を上げて高速コーナーに進入すると、さすがにクイック感も鈍ってきて、知ってる車だとアクセラに似た雰囲気。でもまだリアの接地感があります。細かいコーナーが連続する住宅地だかに突入するとさすがにリアが乱れ始めるのですけど、スイフトっぽくなります。シビックみたいにリアを積極的に動かしてノーズをコーナー出口にぶち込むような攻撃的な動きではなくて、四輪バランスさせてレールに乗せる感じ。ラインの選び方ひとつで、ガードレールに頭から激突してたコーナーをアクセル全開でクリアーできたりする、パズルを解くような知的なコントロールが効くみたいな感じです。
アテンザやプジョー２０７やデルタHFインテグラーレなんかを相手に競り合ったのですけど、ちょっと格上じゃないかと思えていたそれらを狭い道なのに難なく料理できて、痛快でした。ムキになって追いかけた相手は、ゴルフGTI。さすがに速い、なかなか追いつけませんでした。でもライン取りがわかってくると、１２秒も離れてたトップのゴルフに、ついに追いついて追い抜くことができました。ラップタイムは初挑戦から３秒短縮。
面白かったー。

はい。というわけで、ひとりグランプリ第２戦目です。
ステージは同じくオータムリンクミニ。１０周走って、ベストタイムを競います。
ほとんどが中古でやなんかで買ったそのまんま、いじってません。

フォーミュラグランツーリスモ。
31.863秒
とりあえず、コース内にマシンをとどめておくので精一杯でした（＾＾；。
ついにストーリアが負けたぜ。

これは参考にならないし、この後だと目と反射神経がどうかしてるはずなので、リセットも兼ねてアルテッツァで本日の人間コンディションをチェックしました。
いやぁ。３００キロ弱で駆け抜けたストレートを１００キロちょいちょいしか出てないと、もうなにもかもスローモーションにしか見えません。ブレーキタイミングもターンインのタイミングも、さっぱり麻痺ってわやくちゃになりました。挙動のすべてが、ふわっふわしてるし。
それでもまあ、１０周走る間に補正をかけて、７周目に４７秒７５９を出しました。とりあえず前回の記録とコンマ１秒差なので、キャリブレーション取れたものとします。

で、本番開始。
トップバッターは、TypeRのEKシビックです。
１周目。４９秒０です。びっくりするほどには速くない、というかどう走らせれば良いかわかりにくい。タイミングを外してクリップにつけてないコーナーがいっぱいなので、まだまだぜんぜん詰められそうなんだけど。どうやったら旋回しはじめるきっかけを作れるのか、試行錯誤です。
コーナーの奥までブレーキを残してアンダーを解消する、という方法がまったく通用せず、ブレーキでフロントグリップを確保しようとしてもどんどん外側へふくらんで行きます。なので、やや早めにブレーキを開始、終了して、ターンインと同時にアクセル、という典型的なFF走りの強調型に切り替え。すると、ひやひやするけどぎりぎりのところでどうにかコーナーを曲がりきってくれる場所を発見。ここで踏めば無理ができそうだな、というタイミングや挙動がわかってきました。
少しずつタイムを更新していって、最終的には９周目に47.237秒を記録。アルテッツァが前回のコンマ１秒削りでしたが、EKシビックもスイフトのコンマ１秒削り。同じくアルテッツァの負けで、スイフトとほぼ同じと見てよさそうです。

次は、R32のGT−Rです。
独特なトラクションコントロールのおかげで、やっぱり走り出しは戸惑いました。どこで横を向くかわからない、かと思うと踏めば踏むほど曲がる。挙動がフラットなので、傾けてアクセル入れて曲げる、という四駆走りともまたちょっと違うので。
それでも、傾向としてはアクセルを開けて曲げる、の傾向が強いみたいです。特に、フルブレーキ中にはまったくステアが効かなくなるあたり、先のEKシビックにちょっと似てる。FFに似た、早めのブレーキとアクセル開けながらのターンインで、だいぶタイムを削れるようになりました。
結果、４周目の43.600秒がベスト。もうちょっとがんばれそうな気がして無理したため、その後は４４秒前半をうろちょろ、というところです。
ともあれ、R32GTRはISFを抜きました。

で、S15シルビア。
なんでシルビア？とお思いの方のために、種明かし。夢のヴァーチャル親子対決だったりします。
ノーズの入りが良いですね。テールスライドからのリカバリーもやりやすい。さすがです。１周目、４６秒２でした。やっぱりFRは挙動のロジックがわかりやすいです。
動かし方は、わかった。あとは、ミスなく全体をつなげていくだけ。なのですが、本当にちょっとしたミスが取り返しのつかないロスを生むので。ベストタイムは、３周目に出たっきり更新できませんでした。45.240秒。
さすがにR32の勝ち。あと現在のところ、アクセラより速く、ISFの次です。

本日のラストは、なんと、メルセデス・ベンツです。
とりあえず見た目で似た感じのを探したら、ガレージにEVO2とやらがあったので、適当に近い色を塗って完成。さあ、行くぞ。
１周目、４８秒４でした。けっこう尻を振ります。
わかりやすいFRなのでツボはつかみやすいのですが、とにかく思わぬタイミングでお尻を振るのでなかなかタイムを削れません。いきなりスピンして手に負えなくなるのではなくて、ゆっくりふわっとお尻が動くんです。コントロール性は良くて、それに気づけばリカバリーは簡単なのですが、どのみちそこでタイムを落とします。滑り出しがすごくなめらかなので、気づくのに遅れてタイムロスしてる感じです。
この動き。なんか、リアの空気圧が足りない時に似た挙動です。大丈夫か、これ？　バーストしたりしないだろうな。
とりあえずベストタイムは、３周目に出た48.078秒です。その前後とも、タイムはけっこうバラけてます。ミスなくつなぐのが難しい。

続きはまた次回。
いまは、エボ６やらエボ４やらロドスタやらを探しています。

では、やってみます。
名付けて、ひとりグランプリ。

ルールは、アーケードモードでタイムアタック。
泣いても笑っても１０周。
場所はオータムリンクミニ。
チューンは、できるだけ近い感じに。

では、アルテッツァRS200で出走。
ほぼ手に入れたそのまんま。オイル交換ぐらい。
けっこう走り方を工夫したりがんばったりして、50秒台スタートから９周目にひとまず47.891という結果。
アンダーを出さないようなアクセルワークと、全体をつなぐような流れるようなラインを意識して、次のコーナーのどこを走るか考える計画的なヨーコントロールがタイムを削るのに必要でした。

続いて、ISF。こちらは新車で、買ったそのまま手を入れていません。
一周目、車重もスピード感もアルテとは違い、ぜんぜん攻めれてなくて、まあ様子見というつもりでした。で、45.264秒。やる気なくすわ（＾▽＾）
一応、ルールなので続行。
アルテッツァと比べてブレーキコントロールが難しかったです。車重と車速の違いですね。２つ先のコーナーでどこに鼻先を入れるか考えてブレーキタイミングを測るような感じでした。それがなにげに難しくて、ゴーストを見ててもラインが乱れまくってます。
６周目、43.794秒。

次は、鷹の目インプ。WRXで新車、買ったままの手入れなし。
またしても一周目いきなり４５秒台。ISFと並びます。クセはすぐに体感できました。アルテやISFとはまったく違って、アクセルオンで曲げていく感じ。そのアクセルの踏み所と加減で、コーナリング速度がまったく変わってきます。調子こくと、当然外側にふくらんでコースアウト。
３周目でベストの42.865秒が出ましたが、そのあとは４３秒フラットから４３秒５の間を、うろちょろ。欲が出て走りが安定しませんでした。攻めやすい車は、自制の重要さを思い知る車でもあるようです。

同じく四駆の、ステージア260RS。これもオイル交換ぐらいで、他は何もやってません。
一周目、４９秒。第一印象は、小回りのきかない車だな、と。３周目まで４８秒を切れません。
が、インプみたいにがんがん踏んで曲がるのと、踏んで曲がらなくなるのを加減してブレーキで姿勢を作りちびちびアクセルを開けるアルテッツァの、ちょうど中間ぐらいの過減速コントロールで向きが変わることに気づき始めました。ビビってアクセルを踏めないでいると、曲がらない。微妙な加減で踏むと、一気に向きが変わるみたいです。
そして４周目。一気に１秒短縮。結局それがベストタイムで、47.017秒でした。その後もずっと安定して４７秒前半をキープ。アルテッツァよりも平均で0.5秒ぐらい速いようです。

さて。FF勢のトップバッターは、スイフトスポーツです。
新車で購入。足回りをいじって、車高を下げたりバネを固めたり。あと、ややトゥーアウトにしてます。あとはノーマル。
一周目で４７秒７を記録。前が駆動しているので、コーナーをコンパクトにまとめてトラクションかけた瞬間に向きが変わる性質を意識すると、最短ラインを作れそうな感じです。
ラインのとりかた、過減速のタイミングで、あっちが速くなったりこっちが遅くなったりと、まあパズルを解くようなコース攻略が楽しめました。アクセルを開けると速くなるコーナーもあれば、アクセルを半分ほど戻して速く旋回するコーナーもあって、複雑きわまりない。アンダーパワーだけに、ひとつ間違えると全体がうまくつながらない。こいつぁ、ばか面白いです。
ベストラップは６周目の47.379秒でした。アルテッツァの負け。

FFの二番手は、いろいろいじってあるマーチ。マフラーはレーシング、車高も落としてバネも強化済み。タイヤに至っては、Sタイヤです。
スタート直後、いかんせんパワー不足なものですから、加速しないこと。これはタイム期待できないかなぁ、と思ったのですが。これがまた、むちゃくちゃ曲がる。一周目は48秒３で、ステージアより速いってどーゆーことですか。
シケイン出口から最終コーナーまで、踏みっぱ（笑）。スイスポのような緻密な計画性の上になりたつ知的な攻略とかではなく、ぜんぜん攻撃的な攻略になります。どっからなら踏めるか、どこまで踏みっぱにできるか、とかそういう加減を考えながら走りました。車重の軽さと極端なグリップを、もう最大限活用する走り方です。
縁石を踏むと一瞬トラクションが抜けるので、できるだけ両輪接地したいから縁石ショートカットはしないように気をつける、とかそういう繊細さも求められますが（笑）。
そして６周目、出ました。46.973秒。ステージアを抜いた（笑）。

次は、アクセラです。中古で発見して、ノーマル。
乗り出しの印象は、パワー感といい足の動きといい、今回のメンバーではアルテッツァに一番近いです。なんか普通で、なつかしかった（笑）。FF勢の中では一番のパワー型なので、前の２つと比べると、やはりブレーキの使い方がタイムに対する影響が大きいようです。
一周目、さすがです、47秒１を記録。攻めきれてないし、攻略のツボもおさえられてないのに、そこそこ速いわ。ブレーキでタイムを出すタイプの車だと、がんがんに攻めてる気分にもなれないし、絵的にも音的にも地味になりがちです。が、ブレーキの踏み加減で前を走るゴーストとの距離が一気に縮んだり、いっしょうけんめいアクセル全開してるのにゴーストにおいつけなかったりと、知的な走りを探求できます。
足回りがやわらかいせいか、縁石を思い切って踏んで直線的にぶち抜くラインのほうがぜんぜん速いです。ISFみたいに２つ先のコーナーを意識して旋回していくので、多少姿勢が乱れても縁石で飛んでも、全体として帳尻を合わせやすかったりもしました。コーナリング速度も、アクセルを踏むよりブレーキを踏んでるほうがメーター読みでぜんぜん速い、なんてことも。
９周目に、46.548秒を記録。毎ラップ試行錯誤の連続で、攻略のしがいのある車でした。

最後は、カローラランクスZエアロツアラー。これも中古で買ったまま、ノーマルです。
第一印象。乗りにくいです。エンジンはトルク感をあまり感じず、逆に軽く高回転までカーンと上がっていく感じ。なかなかに気持ち良いのですが、いかんせんオータムリンクミニではその気持ちよさを味わえる場所が少なく、レブに当たるあたりでトラクションが抜けそうになります。タイヤのグリップを上げてやんないと、このおもしろエンジンが可哀想かな、と思ったり。
一周目のタイムは、48秒８ってとこ。足回りは、ここまで乗ってきたFFらしさってのがあまりなくて、駆動方式に首をかしげたくなる感じ。独自です。かといって、絶対的に遅いというわけでもなさそうで、使い所がずいぶん難しいところにあるみたいです。
で、考えました。この違和感の原因は単純に足回りにあるわけじゃなくて、トルクよりも回転でパワーを出すタイプのエンジンであることから、アクセルオフによるエンジンブレーキが働きにくいせいもあるのではないか、と。それで、走り方を切り替えてみました。コーナー侵入は、ややオーバースピード気味にして奥までゆるいブレーキを残すFRみたいな入り方、向きが変わりはじめたらアクセルはFRよりも多めに開いてトラクションでひっぱる脱出方法。
これが、効きました。５周目から試してみて良い感触だったので、その作戦が使えるところでがんばってみたら、６周目でベストタイムが。47.816秒を記録しました。
おかしい。アルテッツァ、全戦全敗じゃないですか。

それにしても、フルチューンストーリア、40.489って速すぎ（笑）