しちみ黒猫のブログ一覧

ふと見ると、いつの間にかカートもらえるチケットがあったもので。
とりあえず、スペシャルイベントのカートレースに出てみました。

制覇したのは初級と中級。上級はレベル不足。
驚いたのは、静止状態でハンドル切るとフロントがわずかにリフトすること。本物も、アッカーマン方式のため、こうなります。再現が細かい！

ベンツでニュル走るやつも半分ほど。ナスカーもちょっとだけ。

本日の成果。
レベル７から１０へ。
お金、440万から1700万へ。

新しいプレステ接続にあたり、GT5も初めからやり直しです。

まずシステムのアップデートに30分。それからゲームのアップデートに１時間強。インストールに数十分。ログインシステムのアップデートにまた15分ばかり。
さらにここまでやらせておいて、サーバートラブルでログインできず。

。。。(・_・)

こんのクソゲーが。



ともあれ、セットアップ完了。ゲーム開始です。
多少迷って、今回はコレでスタート。中古。どう見てもMRSですが、表示はMR2スパイダー02。まあ、いいや。

で、ベンチマーク兼ねてサンデーカップに出場です。３レースそれぞれ２回やって快勝。
140馬力17キロです。車重が980キロ。コーナーの扱いやすさは秀逸です。軽い過重操作でアンダーもオーバーも自由自在。エンジンは非力なのでコーナリング速度を高く維持してなめらかに回るほうが速いのですが、きわどいバトルで無理なラインを選んでも、組み立てたシナリオ通りに挙動してくれるのが面白いです。

コンパクトカーにも出場。必ず失速する鋭角コーナーからの立ち上がりにもどかしさを感じつつも、終わってみれば圧勝。
調子に乗ってクラブマンにも出場。しかし、チャンピオンシップ２戦目の東京246で苦戦しました。アウディやアテンザに終始苦しめられ、無理してラインが乱れるものだから凡ミスで抜かれまくり、ゴールしたらブービー。
アルテッツァにもコーナーで抜かれ直線で引き離され、ついて行けませんでした。
１戦目筑波３位、３戦目ケープリンク１位だったので、ポイントで総合３位という結果でした。


この一台でいきなり参加できるのは、こんなもんかな。
３シリーズ12レースうちチャンピオンシップ２戦を戦い、レベル７になりました。
資本200万、支出190万、収入430万、現在440万。


次回はライセンスか、チャレンジか、新車導入か、それとも…オイル交換かな(^_^;)。

ノーマル状態では49秒台を出せるかどうか。がんばって49秒フラットが出るようにんせいました。
フルカスタムサスペンションを導入。セッティング前はノーマルと大差ありません。
回転があがるにつれトルクが出た時に、やけにオーバーステアが出るのが気になって、アクセルオンのタイミングが遅れがちでした。そこで、リアの車高を10ミリダウン。リアダンパーの縮み側も1段ゆるめてみました。
そしたら、以前同じく足回りセッティングでいろいろ試しながらやっと出したスープラの記録を抜くことができました(^_^)。

セッティングが一発で決まったのと、秘密特訓の成果と、半年かかった視線の技が、うまいことからみあったのでしょうか。
とりあえず、満足(^_^)。

なんとなく探して集めてみたのですが、なんでかグランツーリスモ３が見あたりません。
取説っぽいものはあるので、入手、プレイしていたことに間違いはないのですが。
ま、いいや。一番不満が多かったし。

ＦＲレースに苦戦しました。
もちろん最初はアルテッツァで参戦。無改造。
トライアルマウンテンと筑波はどうにか突破できたものの、グランバレーで大苦戦。何をどうやっても、加速とトップスピードの不足はどうにもこうにもカバーしきれず。なんやかんやでリベンジを繰り返すうちにお金とレベルがたまってきたので、ＩＳＦをゲット。
ＬＦＡとかＦＴ８６とかも手に入れてみたいのだけど、お金もレベルもぜんぜん足りないし。ってか、ＦＴ８６って２００万円ぐらいで出る予定じゃなかったっけ？　なんか、すっげー高いんですけど。

ところが。さっすがＩＳＦ。４００馬力、トルク５０キロは、伊達じゃないです。ぜんぜん曲がらなくてひやひやしたものの、終わってみれば余裕のぶっちぎり１位フィニッシュ。曲がらないのもたぶん速度感がズレてたせいもあるのでしょう。車重１．５トン超ってのも考えれば、良く曲がってるほうなのかな、と。
いまいちコンピュータ制御ＶＳＣの介入が弱い気がします。嘘のように思うまま曲がる、という現象が体感できませんでした。タイヤが負けてるってわけでもなさそうで。これから足回りなど手を入れていってみようかと思っています。

んで。ＦＲレースで全戦優勝してみたら、ＦＴ８６が手に入ってしまいました。また、あっさりと。
サンデーカップとＦＲレースで実力のベンチマークを測ってみましたが、これがバカ速い。直線カッ飛ぶ速さはＩＳＦにかなわないものの、車重１０００キロ、２４０馬力は、コーナリングで気持ちの良い速さを発揮してくれました。
ですが、それよりもびっくりしたのは、そのハンドリング特性。
まずボディからアライメントなどのトータルバランスとしては、オーバーステア傾向で方向が決まっているようです。ところが、足回りがとてもしなやかで、加重がスムースに思うまま移動します。アクセルオフで前に加重が乗って、ノーズが良く入る。楽に曲がるクルマかと誤解して無造作にコーナーに入れば、加重が乗ってないからまったく曲がらずコースアウトする。きちんと意識してクルマをコントロールしようとすれば、それに素直に答えてくれる、とても面白い調律をしてありました。
しかし、一番驚いたのは、ドリフトコントロールのたやすさ。これなら誰でもすぐにドリフトできる、と感じます。その秘密は、やはりその足のしなやかさ。アクセルオンでフワリとリアが沈んで加重が乗るので、スピンモーションからアクセルを開けることでなめらかにリアのグリップを回復させることができます。いつでも狙ったタイミングでスピンモーションを止めることができる、という安心感があります。

アルテッツァ、スープラ、ＩＳＦといったＦＲを運転してきたわけですが、ある瞬間から起こる唐突なスピンモーションと必死のリカバリーといった操作、油断すると一瞬でクルッと回ってしまう特性は、多かれ少なかれ共通でした。
始末に悪いのはツインターボのスープラで、ターボがかかるといきなりスピンモーションが止まらなくなるし、しかも曲がらない。スープラには車高調を導入しましたが、減衰が３段階（爆）しかなく車高調整だけでセッティング出すのに苦労しました。ホームコースのオータムリンクミニでセッティング出しを繰り返して、ノーマルから２秒半のタイム短縮に仕上げましたが。まだまだ、扱いにくさが残っています。

ＦＴ８６の設計は、実に今風で良くできていました。
実車もこうなのかな。
あ、そうそう。メーターパネルには、コース図が表示されました（笑）。良く再現されてるぅ。

タイヤはたぶんブリジストン。
スキール音と初動の感じ、フルブレーキからブレーキを抜いてターンインするタイミングが、ポテンザっぽく思いましたが。ＧＴ４はダンロップっぽかったと思うのですが。どうでしょう？
空気圧は２．０とか、そんな感じでしょうか。

「ここは れくさすや だよ」

〈かう〉 うる

〈あい えす えふ〉

「その くるまを そうび するには
レベルが たりないよ
でなおして きな」



そ、そういうシステムなのか。ＧＴ５。。。ｏｒｚ
やっとお金ためたのに。

さーて、サンデーカップでスライム退治でもしてくるかの。