しちみ黒猫のブログ一覧

おはよーございます。いま起きました。

あれこれ燃費グッズくっつける前は、だいたいリッター１２から１３ぐらいでした。燃費に気をつけながら遠乗りすると、アベレージ１４ぐらい。最高記録が秋田遠征したときのリッター１５。

先代のツートンカラーなカリブでも、１５は達成できなかったはず。スターレット４ＷＤＳで一度だけ、琵琶湖延性で１８が最高記録です。どっちにせよ、カタログデータを突破することには成功してます。

燃費グッズに手を出した当初の目標は、アベレージリッター１５だったので、いきなり楽々と突破して現在はさらなる高みを目指しています。打倒ｆｉｔとかそんなとこなんですが、ふつーにｆｉｔ乗ってる人が「街乗り１３、遠乗り１７」って言ってましたから（奴には標準で燃費メーターがくっついてるらしい）、これまた突破。次は、打倒プリウスか（笑）。

いや、なんか怪しい気がしてなくもないんですが（汗）。計測器「ｅ－ｎｅｎｐｉ」の精度が悪いんじゃないの？とか、あまりに極端な結果が出てるんでやや疑ってます。あと２、３回は給油してみないことには。でも過去と同じように漫然とアクセル踏んでると、確かにリッター１３～１４ってとこですから。それでも各種グッズのせいか、リッター１～２はアップしてることになるんですが。

７Ａ－ＦＥ積んだカリブのトルクカーブって、デコボコしてるようです。もうずっと昔に水没紛失したカタログを思い出すに、こんな感じ。
先代（たぶんＥ－ＡＥ１１５Ｇ）だと、Ａの部分が３０００回転、Ｂの部分が４０００回転、Ｃの部分が５０００回転ぐらいだったような。現在（ＧＦ－ＡＥ１１５Ｇ）だと、Ａの部分が２８００回転、Ｂの部分が４０００回転、Ｃの部分が４８００回転と、ちょっとだけトルクのピークが前に来てます。

ネットで検索してひっかかった各種燃費グッズ装着後のトルクカーブを穴が開くほど睨んで予想を立てているんですが、どうも最大トルクが０．３上がったとかそんなデータよりも、トルクが太くなってるのが顕著なようです。
うちのカリブくんの場合は、Ａの部分の山がさらに前（低回転域）に広がってる可能性が高く、プラシーボ効果じゃないのとか自嘲しつつも体感する雰囲気は確かに低速トルクアップだったりしてます。

ほんまかいな。検証は続く。
あ～、今日もこれから遅番出社です。燃費ゲーム、スタート。