しちみ黒猫のブログ一覧

２１日、お友達のかぁ〜ずさんと、安曇野でカート遊びしてきました。
晩飯はヒグマの塩チャーシュー、と思っていたら火曜が定休日で。無尽蔵で鶏ガラ塩らーめんにしました。

気温が下がってタイムも期待できるかな、と思っていた反面、夏タイヤのシーズンオフ寸前なのでタイヤが減ってたり、前日の雨で路面が荒れてる可能性もあって、季節柄コンディションが良く働く可能性は五分五分かなと考えていました。

で、行ってみたら。タイヤは減っている感じだったし、１周目ですでに路面の砂利っぽさがわかってしまいまして。しかたない、１回目のアタックで出たタイムを基準値として、そこからどれだけ削れるかで遊ぶことに気持ちを切り替えました。

少し前に全車調整してあったのだそうです。
車両ごとのばらつきがあるのはしかたなく、体格に合わせてシート位置のバリエーションを用意すれば、それでハンドリング特性は激変します。なので、ここのカート場では運転しやすい車ほどエンジンが弱く、運転しにくい車ほどエンジンが強い、というような調整をして全体としてタイムがだいたいそろってくるように調整しているのだそうで。
それでも、レジャー施設だけにいろんな人がいろんな乗り方をするし、衝突もあります。左右で旋回特性に差が出たり、アンダーやオーバーの出るタイミングがコーナーごとにばらついたり、といったことが起こります。そういう個体差が大きくなるので、定期的に調整メンテナンスをしているようです。
ちなみに青ボディはシート位置が後ろ寄りで、体格の大きい人用。赤ボディはシート位置が前寄りで、体格の小さい人用。傾向としては、青ボディは重心が後ろだからアンダーステア気味、逆に赤ボディは重心が前寄りだからオーバーステア気味です。

１アタック目、４号車。青ボディ。
タイヤはけっこう良くて素直でした。アンダー傾向の車だけど、弱アンダーといったところ。ブレーキングで手抜きしなければ、おおむねニュートラルに近いです。
前回はこの４号車、大苦戦しました。左コーナーが超絶アンダーで、右コーナーが弱オーバー。だから１コーナーをアクセル全開で抜けようとするとコースアウトしそうになる始末。ピットから出る時すら、意識してないとヤバいです。そのつもりで４コーナーのヘアピンに入るとスピンするという。
それが、シートに座った瞬間にそこを改善されていることがわかりました。シートが、大きく左にずれて固定されていたんです。知らずに乗ればシート位置が曲がっていて運転しにくい車だと感じたかもしれません。前回えらい目にあっていたので、着座してすぐ意図がわかったので安心して全周踏み込んでいけました。
最初の一周半はタイヤ暖めに使って、以降は３８秒０から３８秒５の間。ベストは１０周中６周目の、３７秒９４７でした。

２アタック目。８号車。赤ボディ。
ここのカート場では、時速５０キロでリミッターがかけられています。だからエンジンパワーは加速時間を良くするだけで、トップスピードには影響ないんです。だから傾向としては、オーバーステア気味にセッティングされている赤ボディのほうが運転しやすく、タイムも比較的簡単に上がってきます。
特に、８番と５番は鉄板。ややじゃじゃ馬気味でスピンモーションに入りやすいけど、車を旋回させるために面倒なテクニックや工夫をする必要が少なく、とにかく思う通りにマシンを操って狙ったラインに飛び込んでいってがんがん攻めていく走り方ができるので、楽しい車両です。
タイヤの暖めは、やっぱり１周半。２周目後半からグリップを感じ始めたので、３周目でクリップにつくタイミングをチェック。４周目で３７秒８６７と本日ベストを更新しました。
余裕のある車体だったので、あとはかぁ〜ずさんと接近して少し追っかけを楽しんでみたり。それでも残り５周は全部３８秒前半、３８秒０台も２度出ています。がんがん攻めてタイムが落ちつてくるので、扱いやすく楽しい車でした。

３アタック目。７号車。青ボディ。
コントローラブルな鉄板チョイスが５番８番に対して、過重コントロールやスリップアングルを意識して能動的に旋回操作できるようになってくると、わずかなエンジンパワーの差でもタイムに響いてきます。青ボディの鉄板チョイスは、１番と７番です。
その７号車。弱アンダーなのでターンインで積極的にヨーを出す操作をしてあげたいので、強目のブレーキでフロントをグリップさせるのがコツ。強いブレーキを長くやると当然ボトムスピードが落ちてしまうので、ブレーキング時間を短縮するためにブレーキ開始を遅れさせることになります。向き変えが足りないようなら、ブレーキは奥まで残す感じになっていきます。アクセルオンが多少遅くなっても、エンジンは強いので速度にはすぐ乗っていきます。
もちろん、そのターンインで失敗するとクリップにつけないし、そもそも向きが変わらずどんどんアウト側にそれていくので、タイムを落とす時は大きく落とします。
ちなみに、赤ボディと青ボディだと、２コーナーのアクセルオンのタイミングはクリップ付近で１０センチないし３０センチぐらい違います。その差で、コーナー出口でアウト側の縁石にはみ出すかはみ出さないかの差が出ます。舵角が抵抗にもなるんで、どちらかというと縁石まで行かず直線的にコーナーを抜けたほうが速いようです。ブレーキ開始のタイミングは、トップスピードでつっこむ２コーナーなら５０センチぐらい違います。時速５０キロで５０センチというと、時間にして０．０３秒の範囲ですが、人間がコントロールする精度なのでそこからさらにプラスマイナス０．０５秒ぐらいのズレが出ます。これが、タイムのばらつきにつながります。
そういう範囲で各コーナーのターンインのタイミングを調整していって、７周目、３７秒８２０を記録。本日ベストをさらに更新。

４アタック目。３号車。青ボディ。
これが、直前にかぁ〜ずさんの乗っていた車両で、電光掲示板を見ていたらまったくタイムが伸びずに大苦戦していました。怖いぐらい曲がらない、ピットを出るところからコースアウトしそうになる、アクセル全開がセオリーの１コーナーさえまともに曲がっていけない、という代物。
これも、着座して、なるほどと。シートがめちゃくちゃ後ろでした。さらに、タイヤの磨耗も一番激しく、こりゃ曲がらないわ、と。
で、コーナリングの時にめいっぱい前傾姿勢になって、ハンドルにしがみつくようにして前タイヤに過重。曲がりました（笑）。
７分間ひっきりなしに全開腹筋酷使。今まで走った中で、一番長い７分だったかもしれません。
あらん限りの手を尽くして容赦なく全力投球、という気合で挑んだ結果、１周目から３９秒を切って３８秒９６４。そこから奇跡の３８秒台連発、さらにコツをつかんできてから３７秒台にねじこむことにも成功。人間がくたびれるので、力を抜いた周はタイムを落としてしまい、それで楽した次の周はタイムを削れて、というようにバラツキがひどかったですが。
７周目、３７秒６２４というミラクルタイム。本日最悪の車両で、本日の自己ベストをコンマ２秒も削りました（笑）。肉体的には最高にくたびれましたが。

なにげに過去２回、かぁ〜ずさんにはリザルト負けを喫しているのですが。
今回はリベンジを果たすことができました（＾＾）。やったね。

次回はタイミングさえ良ければ、低温でもグリップのいい新品冬タイヤになっているかもしれないので。勝敗の行方は予想もつかなくなってきました（＾＾；。
がんばるぞ。また次回、楽しみにしてます。

フォトギャラリー更新です。

仕事で移動の合間、休憩時間にコンデジで撮影してみました。
皆既月食の夜のことです。

明日は仕事で新しい内容を研修するので、今日は変則半日休日。


今週はカリブの車検を通しました。
先週のうちにネッツにあずけておいて、先日受け取ってきました。
車検に出す直前ぐらいにABSが不具合を起こしていたので、それも処置。時速４０キロ未満で少し強めにブレーキを踏むと、弱くABSが動作してしまう症状。診断の結果、左リアの回転を検出する部品が割れて空回りしていたため、低速の時に軸が回転していないと判断されていたようです。
リビルド品でリペア。車検の法定料金を含む作業料金とABSの修理料金、全部込み込みで１３万円ぐらいでした。

もう少ししたら、タイヤとブレーキパッドは新しくしないといけないかも。タイヤは、遊びに出かける機会が減っているので、たぶんスタッドレスの季節まではもたせて来シーズンに何か考えることになると思います。ブレーキパッドだけ、タイミングを計らないと。パッドがなくなる前に予算をなんとかすることになります。

頻繁に遠出することもできなくなりましたが、紅葉も進んできたことだし、そのうち連休をもらってカメラ遊びしたいと思ってますが。いつになることやら。
午後の半日休みってのがたまにあるので、それを狙って十日町に遊びに行って来ました。目的地は道の駅「クロス１０十日町」です。

そして、謎のドリンク「シェキラータ」に挑戦。
ひとくちすすって、納得。冷たいエスプレッソでした。


２２時まで営業してくれてるのが有り難いです。

いま目の前をマツダコスモスポーツが駆け抜けていきました。
眼福眼福。

おはようございます。
一日の大半を椅子に座って窓の外をぼんやり眺めている仕事、ちゃんと真面目に続けています。

現在の相棒は、おなじみ、ツーシーターFR、直４縦置き（以前直６と書いた気がするけど、調べたら直４でした）インタークーラーつきターボ、7MT（＜うそ。私のとこのバージョンは6MTでした）、トルク65キロの国産車で、ラリーのベース車と同じシリーズです。
曾地峠あたりをスピードリミッターに当たるか当たらないかぐらいのトップスピードで駆け抜けるのは、なかなかスリリングです。リミッター当てすぎると給料引かれるんで、そこんとこドキドキなんですよ。
オフィスに戻るとメモリーをコンピューターにかけて、ロガーでとった走行データをすぐにプリントアウト、採点されます。

で、この相棒、このたび走行距離1500キロぐらいの、ぴかぴかの新古車に入れ替わりました。傷つけると目立つとか当てると高いとか、先輩方に笑顔で脅されてますが、いまのところ無傷です。

車種は同じですが、今度の相棒、ワイドボディのガルウィングでした。